近日，在北京举行的CHEC2023世纪氢能大会中国氢能100人论坛秘书长张松表示，2019年后，我国氢能产业迅速膨胀，万亿风口加速到来。然而经过几年的发展，氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高，支撑产业发展的基础性制度滞后，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题和挑战。
以上游制氢环节为例，《中国氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》其中明确：构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。分析当前我国氢能产业发展现状以及未来前景可以看到，电解水制氢是制氢产业链必由之路。然而，我国制氢方式仍以化石能源制氢及工业副产氢为主，电解水制氢技术手段在制氢方式中占比不到5%。
目前电解水制氢设备仍未开启规模化应用，成本依旧是首要难题。据测算，碱性电解水制氢设备制氢成本和质子交换膜电解水制氢成本分别在31.91元/kg和42.50元/kg，两者用电成本分别占比74.8%和50.6%。假设可再生能源供电的电价下降到0.15元/kWh，则对应碱性电解槽和质子交换膜电解槽的制氢成本将分别下降到约17元/kg、29元/kg，由此可见，降低用电成本是目前节省电解水制氢成本的最有效途径。
此外，业内人士表示，氢能行业面临着“先有蛋还是先有鸡”的问题。在下游应用环节，氢燃料电池汽车的推广难以迅速扩大。一方面是有车缺氢，加氢站较少，氢车加氢地点过远；另一方面是有氢无车，氢燃料电池汽车数量不够，加氢站运营难以为继。然而也有地区出现加氢站“供氢不足”的问题，氢能储运问题仍旧亟待解决。
目前我国加氢站已超270座，但仍有部分地区在建设上面临土地审批困难、建设成本过高等问题。据各省规划不完全统计，2025年全国将部署建设加氢站700座左右。未来近3年内，我国加氢站建设情况将有巨大飞跃。
不仅如此，我国氢燃料电池汽车推广数量也将在2025年达到近7万辆。氢车应用场景众多，重卡、矿卡、城市清洁车、物流货运车、叉车等领域均在开发氢燃料电池系统，300kW以上的大功率氢燃料电池系统及电堆的研发也在进行中。
应用拉动生产，需求带动供应。就目前实际情况而言，氢能产业的规模化应用之路仍需不断攻坚克难。但我们也要肯定可喜成绩的出现，根据一季度的制氢项目招标和开工情况统计，今年一季度电解槽出货量达到835MW，超2022年全年。氢能全产业链的带动作用尤为明显，上游制氢端的加速推进将直接影响中游储运及下游应用，待到各地区制氢项目稳定投运后，氢源问题便可得到解决，氢能产业“何时真正爆发”、“是否真的爆发”等问题也将不攻自破。
聚焦氢能发展动态，洞悉产业发展脉搏。氢能观察立足氢能产业发展最前沿，把握产业最新动向。借此机会，将各位专家学者、企业代表等聚集于此，搭建产学研交流平台，为氢能产业发展助力！
