7月，某新能源汽车制造商宣布，将发布20千瓦的车网互动（V2G）充电桩产品，并与祁连山国家公园合作，以此产品为核心，构建V2G光伏自循环补能体系。
在车网互动的过程中，新能源汽车相当于一个移动储能装置，又好比一个“巨型移动充电宝”。V2G技术可以实现在不同场景“充放电”状态的变换，做到新能源汽车车主、车企和电网“三赢”。
对车主而言，在电网负荷低、电价低时，新能源汽车吸纳电能并储能，满足自身充电需求，车主还可以把电动车中的电能卖给电网，从中获取一定的差价收益；对于新能源汽车车企而言，V2G技术提供基础设施支持和技术支撑，为用户购买新能源汽车营造良好环境，在紧急情况下，V2G技术可以激活新能源汽车作为紧急储备电源的功能，增加了新能源汽车的用途，从而推动新能源汽车的生产与销售；对电网而言，V2G技术不仅推动了“供电侧”能效提升，还有利于提高“用电侧”经济效益，更是促进绿电消纳、平抑电网负荷、减少电网损耗、有效增加电网可靠性和灵活性的重要手段。
近年来，在虚拟电厂热度不断攀升的背景下，V2G技术的发展对促进我国可再生能源更大规模部署具有现实意义，在我国新型电力系统中具有重要的发展前景。在政策层面，5月14日，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，推广智能有序充电等新模式，鼓励开展新能源汽车与电网双向互动（V2G）等关键技术研究，落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电。6月8日，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，要提升车网双向互动能力，加强新能源汽车与电网能量互动，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。
在应用端，V2G的场景也在不断丰富，国网泉州供电公司通过对小区内部电力线路微改造，实现在特殊情况下，利用V2G技术为小区照明、汲水、电梯等应急用电提供保障，还可以作为单电源小区的备用电源，解决了新能源车集中充电带来的供电容量不足等问题，提高了区域充电负荷承载能力。
7月底至8月初举行的成都大运会也有V2G的“身影”。坚持绿色办赛的大运会，在大运村内部100%使用新能源摆渡车、大运村到中心城区场馆90%使用新能源车。为了满足新能源车顺畅充电的需求，大运会特别构建了“适度裕量、留足备用”的配套充电布局，规划建设了14个充电站、504个充电桩，其中就包括具备高效灵活的车网互动（V2G）充电桩，实现了在电网高峰时段将车内的电量反向输送到电网，优化电网负荷，助力“移峰填谷”。
V2G技术“声浪”频起，潜力巨大，但为何尚未实现规模化商业应用？专家表示，问题主要来自三方面：一是当前大部分新能源汽车和充电桩并不具备反向放电的功能，需车企、桩企协同合作进行研发，产品成熟后再投入市场；二是形成规模化车网双向互动网络需要批量建设、改造和增容，但初期投资巨大；三是尚未形成有竞争力的商业模式，消费者出于经济性、安全性和消费习惯考量较多，缺乏足够的激励机制。
