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丰田创始人的长孙，现任丰田汽车的CEO，丰田章男先生，终于艰难地为丰田汽车发展纯电动汽车奠定了基调。
2017年12月18日，这家世界上最具竞争力的传统汽车巨头，对外释放了一份新闻稿宣布自己的新能源雄心，丰田宣布：
到2020年，将推出10款纯电动车型；
到2025年，旗下所有车型均将推出电动版，
到2030年，该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车，其中，纯电动要超过100万辆。
对于保守的日本公司而言，这几乎可称之为一个“胆大包天”的计划。其实这并不容易。80岁的丰田公司，在丰田章男全力肃清公司内部的“顽固派”之后，终于艰难地推进了面向未来的变革。
在丰田内部，对于是否要大力发展纯电动汽车，总是充满着争议。在很长的一段时间，作为大日本帝国的骄傲，丰田公司奉行从混合动力向氢燃料电池过渡的新能源汽车技术路线。
毫无疑问，丰田pruis的混动获得了巨大的成功，截止目前，整体销量已超过1000万辆。同时，其在燃料电池领域进行了比较多的研发投入，并形成了比较好的专利布局。看起来一切都很美好。
丰田汽车帝国的美梦在2015年被惊醒，在该年度结束时，中国市场销售了33万辆新能源汽车；而太平洋东岸的特斯拉，凭着一款Model S，更是在豪华行政级市场予取予求。
显然，中美两国不愿意按照日本人设想的技术路径发展对任何一个国家都具有强大支柱意义的汽车工业。尤其是中国政府，以纯电动汽车为核心，制定了雄心勃勃的新能源汽车发展计划，并试图引领下一代汽车产业发展的风潮。
中国官产学研众志成城，再接再厉，在2016年迅速就为以纯电动为核心的新能源汽车技术路线奠定了发展基础：包括政策、工业基础、服务生态。并依托庞大的中国汽车市场，鼓励其他国家的跨国车企发展电动车。
中国在新能源汽车上的努力得到了欧洲和美国广泛的支持，各国政府纷纷出台鼓励新能源汽车和限制燃油车的政策，车企们则将制定了庞大的电动车发展计划。
对于丰田而言，这是一种苦涩的结局。
一旦纯电动技术路线遭到确认，其在混动和氢燃料电池上的布局将变得一文不值，包括其占据优势地位的混动技术，发动机技术，氢燃料电池技术，价值将大幅度降低。同时，还要进入其并不擅长的纯电动领域，和中国人、美国人、德国人死磕。
在任何一种商业竞争中，一旦你的竞争对手成了游戏规则的制定者，你将逐步陷入被动，丰田上上下下对此洞若观火。一场焦灼的讨论和艰难的抉择摆在了丰田决策者的面前：要不要跟进纯电动技术路线？
2016年11月，看起来第一轮激烈的争吵有了初步结果：日经新闻网爆料，丰田汽车公司已经决定启动电动车研发计划，在2020年推出第一款车型。
当然，这是扇向丰田汽车董事长内山田武的第一个耳光，作为“普锐斯之父”，内山田武一直坚称丰田不会研发纯电动汽车。
2016年11月30日，丰田章男继续排除阻力，宣布亲自出任电动车事业部负责人，而且电动车事业领导小组中还包括彼时丰田汽车四位副社长中的两位，前任CTO及丰田汽车混动及氢燃料电池主要推进者加藤光久和现任CTO寺师茂树。
请注意，加藤光久也是丰田内部电动车计划的重要的反对者，他随后在2017年4月1日的高管调整中失去了权力，被赶出高管层。
丰田章男在推进电动车事业计划的过程，是不断清洗“顽固派”的过程。
2017年11月28日，丰田公司一改历年人事调整定在年初4月1日的惯例，宣布2018年的人员晋升和调整计划将在2018年1月1日生效。
在这一轮高管层的人事调整中，一些位高权重，且看起来业绩良好的专务董事失去了权力，在17名专务董事中，排名前4位，年富力强且在2017年业绩不错的专务董事，全部辞职离开，包括：
排名第一的商用车公司总裁升井圭司，排名第二的中国区本部长大西弘致，排名第三的前瞻性研发设计主管和CMO福市篤雄，排名第四的前瞻性研发和工程公司总裁伊势清贵，排名第八的动力总成公司总裁水岛俊之。在这些人当中，比如大西弘致主管的中国区，2017年业绩良好。
而另一拨负责新技术研发的，比如网联公司总裁、首席信息官友山繁木则荣升副社长。在2017年11月28日公布的丰田汽车人士任免中，改革派得到大面积的升迁，而顽固派则被赶出了管理层。
为给丰田汽车的声势浩大的变革造势，丰田章男在这轮人士调整中，发出了极其严厉的警告：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。这是一个严峻的时刻，要么‘马上行动’，要么‘永不行动’，现在已经连一刻钟都已经不能被浪费。”
在做完这轮人士调整之后，丰田章男动作频频。
12月13日，宣布与松下达成战略合作，将联合研发方形汽车动力电池。众所周知，松下是特斯拉动力电池电芯的供应商，为其提供圆柱电池。昨日，再度高调发声，要大力发展电动车。
与之形成鲜明对比的是，这家庞大车企帝国的董事长内山田武先生，依然在唱衰电动车。这位老兄在11月28日接受《日经新闻》专访时说，就电动车话题发表谈话时，依然冷静地表示，发展纯电动车很难盈利。当然，和当初断然声称丰田不会发展纯电动汽车而言，内山田武已经退到了墙角。
对于丰田章男而言，唯一值得庆幸的是，终于艰难地在丰田内部就发展电动车事业奠定了基调。
在任何一个地方，变革总是艰难的，不是吗？
对于中国汽车从业者而言，是幸福的，一方面包袱比较小；另一方面，这里的人民，相对比而言，是如此地热爱和拥抱变革及创新。
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