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■入行多年的物流“老司机”王师傅，在跑业务时，比过去多了几件要紧事要做，但这些事却让他更省事：上车跟着早已设定的物流导航走，收工前的最后一件事是找充电桩。
■80后的刘健，在传统汽车行业积累了11年经验，现在在公司担任副总工程师一职，他把过去的工作经验运用在新能源车的新行当中。”
■一个成立之初只有13人的团队，在短短3年时间里，成为一家拥有一栋四层楼高的总部办公楼的新兴企业，并在2017年中国（深圳）第二届新能源汽车（物流车）挑战赛中，包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠军和最佳用户评价奖……
这些不可思议的转变，来自于成都经开区汽车产业进化到“建设先进汽车智造区”的蜕变布局。从大块头到大智慧，位于龙泉驿区的成都经开区瞄准高端化、大规模、多品牌、全链条发展方向，吹响了努力建成西部领先、全国一流、世界知名的新型汽车城的号角。打造全国重要的新能源汽车产业基地，大数据、人工智能、技术革新……正在陆续被成都本土新能源汽车装备应用，力争明年造出物流车中的“特斯拉”。
2月11日，习近平总书记来川视察期间，勉励企业抓住机遇，积极发展军民融合产业，提高企业自主创新能力和国际竞争力，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。
成都市委十三届二次全会强调，要大力发展先进制造业，促进传统产业向高端化智能化绿色化转型升级，加快建设国家制造强市，创建“中国制造2025”国家级示范区。
以汽车制造为龙头的汽车产业，是成都市五大支柱产业之一，也是成都市先进制造业中的重要板块，成都经开区（龙泉驿区）是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地：2017年全年，成都经开区（龙泉驿区）下线整车128万辆，超额完成年初确定的125万辆造车目标；去年12月，沃尔沃成都工厂下线第25万辆车，全新的XC60，标志着“成都造”拓展出了出口新版图；神龙汽车成都工厂下线第10万辆新车，东风标致4008、5008，东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款具有战略意义的重要产品，刷新了汽车制造项目投产的新高度。
“成都有最适合新能源汽车发展的沃土”
在成都街头，不仅有不少纯电动公交车穿梭，就连有的箱式货车也换成了新能源车。王师傅是一家物流公司的货车司机，现在开的就是一辆自动挡的纯电动车，之前开的是烧油的货车。
作为驾驶员，老王最大的感受是“安静多了，手脚没得以前那么累了”。老王在开车时，完全不用担心在拥堵时还要不断换挡，“以前一天跑下来累得腰酸背痛的，现在轻松多了。”每天按前一天规划好的路线既定行程，将电充好，第二天按路线跑就是了。老王说，即便因为堵车或者突发的改变路线造成临时需要充电，也不担心，“电量低于20%，车上会有提示音。手机装的有物流车司机端APP，打开后就可以找到最近的充电地方了。APP自带导航功能，方便得很。”老王嘴里说的这个新能源物流车，就是在成都本土制造的雅骏新能源物流车。
在成都经开区新兴产业园，雅骏公司拥有一栋四层楼高的总部办公楼。电动汽车综合实验中心、技术研发中心、电池实验生产基地、总部办公，公司各项核心技术全部聚集在此。
走进一楼的动力系统实验室，一个硕大的机器盒子张开嘴巴，正在对电机进行实验。“除此之外，这里还可以进行电机控制器、整车控制器、储能系统等部件的研发实验。”80后的刘健，自工厂刚一成立就加入团队，担任副总工程师一职。从重大毕业后，他已在传统汽车行业积累了11年经验。用他的话来说，“成都蓬勃发展的汽车产业，终于让我回到成都了。”
如果说刘健转身投入新能源汽车还算“对口”的话，雅骏副总裁范永军上一个行业来自电池企业。几年前，雅骏公司的创始人黄卫东找到当时事业顺风顺水的范永军，提出了自己想生产新能源汽车的想法，两人一拍即合。他们又联系到深圳、上海等地想在新能源行业做点事、又懂技术的朋友，就这样一个13人的团队从全国各地汇聚到成都。
“我们只用了3年的时间，就走到了行业领先的位置，这都是成都市委市政府对新能源汽车产业重视的成果。”范永军感慨地说。就在雅骏公司的接待处，7座金闪闪的奖杯格外显眼。去年9月，雅骏参加2017年中国（深圳）第二届新能源汽车（物流车）挑战赛，包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠军和最佳用户评价奖，这也意味着“成都造”新能源物流车达到国内行业最高技术水平。
“成都有最适合新能源汽车发展的沃土。”在范永军和刘健的眼里，成都是一座很开放的城市，3年前新能源汽车完全还是一个新鲜事物，“一开始，听说我们要生产电动汽车，很多企业都不愿意和我们合作，只有成都的王牌汽车，拿出生产线跟我们开展实验和合作生产。”在深圳工作和生活了15年的范永军，来了成都后才真正体会到这是一座充满创新、活力和开放的城市。
在成都，他们找到了合作的汽车厂，事业由此起步。在具备新能源整车生产技术能力后，很快就取得了汽车生产许可证。彼时，新能源汽车方兴未艾，而成都开放的政策让这个行业如沐春风。2015年，成都市政府大力扶持新能源汽车，成都成为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市，对新能源物流车实行一系列扶持政策。无疑，雅骏新能源汽车迎来了发展的春天。
发达的网购等造就新能源物流车供不应求
“确切地说，我们造的车就是解决城市物流体系成本问题的新能源物流车。”3月7日中午，匆匆吃完午饭就回到总车间的刘健，还没来得及休息，就又迫不及待地一边检查车辆一边用手机联系货箱材料的事宜。
“产品受电商物流企业欢迎，来自于‘油电剪刀差’的成本竞争力。”刘健举例说，按雅骏现在推出的物流车类型，90度电款，以载重2吨计算，在城市道路可以跑200公里。75度电款，以载重2吨计算，在城市道路可以跑160公里左右。“目前，我们在全成都已建立起1000个充电电桩和7个充电站，可以为新能源物流车快速解决续航问题。”刘健说，电还会进一步细分“谷电”和“峰电”，同以85公里/小时计算，传统烧油的4.2米小货车，成本约0.8元/公里，“而我们生产的新能源物流车，保持速度相同，并以相同载货2吨计算，若是使用的‘谷电’，成本为0.25元/公里，‘峰电’的成本约0.5元/公里。”按照物流运输行业的作业规则，“人轮换休息，车并不休息，能节约的物流成本不算一个小数目。”
成都作为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市：免入城证、不限行、市政停车区免收两小时停车费……“这也是我们为啥能收到这么大订单的原因。”据他介绍，雅骏最大的客户来自京东。“我们已接到大量的提车订单，将用于今年的618和双11。也可以说，发达的网购，也是我们供不应求的另一个原因。”
2017年1月23日，新能源汽车行业迎来历史性大发展。国家新的新能源汽车补贴政策出台后，全国汽车推荐目录再次开放，36款汽车中，雅骏就有6款车型进入目录，到目前已有14款车型进入目录。“我们一直保持全国同类型新能源车产销第一，去年销售量为1300台，今年将力争实现10000台的产销。”除了京东，红旗连锁、德邦等大型企业也多次批量采购雅骏新能源汽车。
计划明年实现成都造“特斯拉”版物流车上市
在总装车间，一辆正在调试的红色新能源物流车吸引了成都商报记者的注意。和其他车型的生产测试不同，几名工作人员正将两台笔记本电脑与汽车中控系统连接，对各种数据进行调试。“可以说，这将颠覆大家对传统物流车的认识。”刘健邀请记者一起登上驾驶室去瞧瞧到底有啥不同。
液晶显示的仪表盘代替了传统的指针式仪表盘，而中控系统跟“特斯拉”电动车基本一样，传统物流车凸出来的各种按键统统被淘汰掉，控制台上安装了一台电脑显示大屏，所有功能都采取触控感知，“还剩多少电，哪里能充电，充电的地方排队要排多久……都可以通过这个中控得知。”除此之外，司机还可以通过中控系统直接上网接单，非常方便。“我们就是希望能将物流车改进升级成‘特斯拉版’的。”
“最早的新能源汽车是逆向开发的，也就是在传统汽车的基础上进行改装。”刘健坦言，现在正在调试的新能源汽车，将是国内首款正向开发的新能源汽车，不仅实现了全电脑控制系统的智能化驾驶，还完全按照电动车的特点实施了电池、电机、底盘的优化改进，采取后置后驱的动力模式，而经过软硬件的技术创新升级，生产成本和市场售价还会比上一代便宜。而雅骏公司也计划将于明年实现成都造“特斯拉”版物流车上市。
离开总装车间，刘健又把记者一行带到雅骏的云智慧监测运营中心。在一块大屏幕上，每一台雅骏新能源汽车的行驶轨迹、性能状态、电池能耗等200多项实时指标一目了然。通过收集到的大数据，技术团队不断调整改进汽车性能，还能实现对汽车的远程调试。“这100多个充电桩的选址，就是用大数据统计来解决新能源汽车充电难题。”
而“特斯拉”版物流车并非雅骏的终点。对于新能源物流车的研发，雅骏接下来还将重点放在解决特定区域内的无人驾驶、自动化装卸、智能化出货等难题，通过技术创新实现汽车的智能制造。
记者手记
成都汽车产业在转型升级中加力提速
在采访过程中，作为成都市汽车产业发展的排头兵和主阵地，成都经开区去年一年的成绩单十分亮眼，整个汽车产业在转型升级中加力提速。吉利控股集团BMA乘用车项目的奠基开建；沃尔沃SPA实现量产；吉利BMA、大众EBO等新引进整车项目开工建设；神龙汽车成都工厂第10万辆新车下线；沃尔沃成都工厂第25万辆新车下线……
如今，新一轮科技革命催动全球产业发生变革，在全球汽车产业领域出现电动化、智能化、网联化、共享化四大发展趋势下，成都紧跟时代步伐，迎接挑战、抓住机遇，推动汽车产业向品质高端和新能源汽车转型。
中植一客、雅骏等成都新能源汽车的快速发展，印证了汽车产业发展的新方向、新动能。当前，全国的汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，新能源和智能网联汽车已成为抢占发展先机、实现赶超跨越的战略突破口，是未来产业的重要增长板块。推动中国制造向中国创造转变的步伐不能慢，也不敢慢。
站在新的历史起点，产业转型升级，是推动成都市汽车产业发展再上新台阶的重要支撑，更是成都经开区建设先进汽车智造区的重要路径，是提升区域经济实力的必然要求。
成都商报记者 雷浩然 摄影记者 王效
成都汽车产业 去年喜创新高
关键词 造车全景
夯实主导产业
“成都造”汽车发展动力十足
驱车沿成龙大道向东，成都绕城高速外不远，就来到了一个汽车的世界。宽阔的园区公路上，一排排打着双闪的新车正在进行路测，在这里可以看到上千辆新车整齐停放的壮观景象。除此之外，马路上，时不时还可以看见在大型拖运车上满载着崭新的“成都造”大众、丰田、沃尔沃等汽车从各个工厂驶出，运往全国各地。
以汽车制造为龙头的汽车产业，是成都市五大支柱产业之一，也是成都市先进制造业中的重要板块，成都经开区（龙泉驿区）是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地，汽车产业在去年喜创新高。2017年全年，成都经开区下线整车128万辆，超额完成年初确定的125万辆造车目标。
随着一根根厂房钢构柱不断扎入土中，一汽大众成都分公司五期扩能项目焊装车间正在加快建设。在一汽大众2017年汽车全年140.5万辆的销量中，成都造速腾和捷达占据该品牌的半壁江山，而成都工厂的产销量在中国5家一汽大众工厂中更是独占鳌头。除现有的捷达和速腾外，成都基地未来还将增加3款新车型，进一步壮大“成都造”产品阵容。
建设生产如火如荼进行着的，不仅是一汽大众成都分公司。走进神龙公司成都工厂的焊装车间，只见在全球最大的一台超大型六面体转台的“三头六臂”不间断作业下，东风标致4008、东风标致5008、东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款畅销车正在同时生产中。
“我们现在的日均发车量已超过千辆，常常是新车刚下线，就被发货运输车迅速运到全国网点。”神龙公司成都工厂厂长袁汉平表示，就在去年12月，神龙公司成都工厂迎来第10万辆整车发运，这意味着仅生产三个车型的该公司成都工厂，在投产仅仅一年多时间已有10万辆整车发往全国各地，并且有部分车辆出口海外。
关键词 变革
构建汽车产业生态圈向“汽车智造”转变
大制造的传统汽车产业，创造了弯道超车的“成都速度”。如何提升产业能级，实现传统汽车生产向先进制造跨越升级，变制造为智造，推动汽车产业奔向高端呢？
制定并实施70条产业发展支持政策，设立200亿产业发展投资基金，推动区域经济“稳中快进”，加快汽车产业转型升级。事实上，2017年以来，龙泉驿成功促成了汇洋控股成都新能源项目、中植一客新能源汽车项目和雅骏新能源汽车3个新能源整车项目在当地落户，新增新能源产能27.5万辆，整区新能源汽车产能达30万辆。而就在今年立春前一天，中德合作成都智能网联汽车示范基地落户龙泉驿的佳讯传来。这座中国唯一的国际合作智能网联汽车示范基地，预计在2025年建成，届时将形成一个200平方公里的智慧交通生态圈。
中植一客成都汽车有限公司在成都经开区从2015年由传统客车向新能源客车转型，2016年正式投产。拥有50多项专利技术，已在业界崭露头角，并成为成都市新能源客车生产领域最大的一家企业。据中植一客副总陈卫克介绍，中植一客主要生产11米长、10.5米长的大客车，8米长的中巴车以及5.3米长的物流车等多个车型，其中11米长的豪华大巴车已成为市场的“明星车型”，在三亚、千岛湖、深圳、杭州等城市供不应求。
在车城南六路，雅骏公司总装车间外，才下线的200多台新能源物流车已被京东、德邦等大型电商、物流公司抢购一空，并计划投入到今年618和“双十一”网购大战中。而这还只是其中的一小部分，“我们手头上近期还有700多台的生产任务，一切万事俱备，就只等货箱材料从外地发过来了。”刘健告诉记者。
以电池为动力，零排放，新能源汽车越来越被市场所认可。2014年雅骏公司生产从零起步，仅仅3年时间，新能源汽车就出现“供不应求”的态势。
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