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李纲：这是现今大环境下行业竞争的产物，暂无法解决。只能是各企业联盟或者国家出台相关标准来规范。
光伏行业是个更新换代很快的行业，无论是技术的迭代还是企业的沉浮皆是如此。为了不被这个快速发展的行业淘汰，产业链上下游企业都在着急往前跑，都在拼命抢速度——融资要快，上项目要快，产品迭代更要快。行业很着急，江苏赛拉弗光伏系统有限公司（以下简称“赛拉弗”）总裁李纲却暂时放缓了冲刺的脚步。“我们还要走很久，所以根本不着急。”李纲表示，慢下来有利于赛拉弗对市场做出更准确的判断，有利于赛拉弗技术的释放和迭代，更有利于企业收回投资成本。
专注产品质量和技术研发 好口碑赢得好业绩
赛拉弗成立于2011年，成立之初，创始人李纲就立志做“技术的创新者，做出不同的光伏企业”。近十年过去了，问起赛拉弗的情况，留给外界最深的印象仍然是注重技术研发，在生产规模上重质不重量。很庆幸，十年后的赛拉弗仍然保留了最初的模样。 对于产品质量和技术研发的专注，看起来似乎影响了赛拉弗扩张的脚步，但也让这家企业赢得了难得的好口碑。与好口碑相伴而来的，是赛拉弗近年来业绩的厚积薄发。 据统计，截至到2019年末，赛拉弗在全球40多个国家的出货量已经超过8GW。今年上半年，尽管全球都受到了疫情的影响，但赛拉弗仍然和东南亚的ERS能源公司在菲律宾签下了183兆瓦光伏组件供货协议；和澳大利亚签下了50兆瓦的供货订单。 而在刚刚结束的第十四届（2020）国际太阳能光伏与智慧能源（上海）展览会暨论坛展会上，又一次与全球知名光伏进口商和批发商Raystech签订了150MW光伏组件供货协议，这也是继今年6月两家企业签订50MW供货协议以来，再次携手布局全球分销市场。 此外，随着技术成熟和市场拓展能力增强，赛拉弗采取差异化策略，成立了“+光伏”项目小组，利用生产大组件的优势，把小组件充分利用，推出了一系列创新应用产品，为产品赋能，优化客户体验。比如正在推广的一个车顶光伏项目，采用了叠瓦技术，一个两平方米的车顶，发电效率能做到400瓦，夏天每天可以发将近2度电，一方面可以让车载空调保持供电稳定，提高车内舒适性；一方面可以延长电动汽车续航里程性。 还有一款智能窗户，每年出货量在100万片左右，每瓦可以卖到7、8美金。 大尺寸不等于高功率 行业亟需建立统一标准 面对赛拉弗这两年的飞速发展，已经在光伏行业打拼十余年的李纲并没有被胜利冲昏头脑，依然保持着一如既往的冷静，客观。在关心赛拉弗成长的同时，对于不利于行业发展的一些问题，SNEC期间接受媒体群访时，他仍然会登高而呼、直言不讳。 世纪新能源网：目前硅片端已经持续涨价多轮，您怎么看？ 李纲：市场行为下，涨价和波动是非常正常的事情，大家心里要习惯。这轮涨价在预期之中，但涨幅比预期的大，预计会维持到圣诞假期前。因为届时国外开始迎接圣诞，北半球大部分地区已经停工，需求量减少，价格自然会下降，希望条件允许的下游电站能够等一等。等不了的在12月30日之前，该并网的还是要并网，这也应该在投资方的预期之内。 世纪新能源网：今年上半年，组件的大尺寸之争一直是媒体热议的话题。您怎么看大尺寸组件？ 李纲：大组件趋势势不可挡，但最终尺寸的确定，我认为在明年的展会上才能够最终决出胜负，才会有最终定论。现在客户把大尺寸和高功率联系到一起，确实是个误区，不是组件越大，功率越高，功率除以组件的尺寸才是有价值的。媒体和厂家一直把关注点放在尺寸大小不是多好的事。因为组件尺寸上去了，对安装工人的要求更高，安装成本也上去了，我不认为这是一个良性的竞争机制。 目前的市场上，每家企业都在推自己独特的东西，每家的标准都不一样，行业协会要行动起来，媒体要多呼吁，应该把行业整合起来，统一标准，这样可以减少社会资源的浪费，这是所有企业都面临的同样的问题。比如18年年初投放设备，到现在基本全部报废，不算电池，只算组件，按照一个吉瓦一个亿的成本核算，差不多50亿的成本打了水漂，这对整个行业和社会资源来说，都是极大的浪费。就像外面跑的汽车，如果每个车轮子都不一样，轮胎厂就没法生产了。 组件尺寸的变化，这两年太快了。156的尺寸差不多活了十年，156.75两三年，158活了三年，158.75一年半，166还没大规模铺开，已经面临夭折。除了这些尺寸，还有161、163、166、168、197、182，未来一定还会有183、183.75等等尺寸出来，对这个行业来说，这是非常糟糕的。 我有一个朋友是做钢化玻璃的，向我诉苦，以前做组件玻璃，只有4个尺寸，有库存也不怕，都卖得出去，现在他家的仓库里有70多种尺寸，今年估计会超过100种尺寸。因为钢化玻璃是不能加工的，卖不掉就只能砸掉，所以现在玻璃涨价很正常。 技术迭代需要时间 静观其变伺机而动 世纪新能源网：对于这种标准不统一的问题，您觉得应该如何解决？
技术的释放和迭代应该是有期限的，应该容忍企业把投资成本收回来，但是目前的技术迭代已经完全不允许了，以前是四十年迭一代，两三年迭二代，现在是半年迭一代，行业没有联盟，缺乏指导，这都是需要面对的一些问题，需要行业协会站出来制定标准。 举例来说，14年参加德国展会，在斯图加特保时捷博物馆参观时，我看到的第一件展品就是80年前的保时捷汽车发动机，是纯电动发动机，比特斯拉早了几十年。不止保时捷，奔驰、宝马都有纯电动的技术，为什么人家没有在当时投放市场，是在有序的逐步释放，也让自己的投入逐渐回收，反过来也能反哺企业更好的发展。这才是一个行业的良性发展。 大家在关注尺寸变大以外，更多的应该关注怎么样让电池的效率更高一点，怎么样让硅片更薄一点，封装技术怎么样能再进一步，把成本再降下来一点，这个才是终端客户有意义的，而不是说再把尺寸做大一点，把小笼包做成鲜肉大包真的不是进步。 世纪新能源网：既然大趋势改变不了，赛拉弗会怎么做？ 李纲：赛拉弗组件不依赖栅线，不依赖焊接，可以很好的兼容HIT，但比较依赖硅片尺寸，哪怕一点点尺寸的变化，都有可能导致整条产线报废。赛拉弗正在推的叠瓦技术，是高度定制化的产线，比较依赖硅片尺寸，在硅片尺寸没有最终确定之前，会暂时停一下，让子弹飞一会。 两点建议给同行，也是给自己：第一，既然大尺寸趋势改变不了，那就争取晚投资，在组件尺寸有了定论之后再出手；第二，很多尺寸可以做一些技术储备，先不着急上设备。 世纪新能源网：除了增大尺寸，您觉得还有哪些技术会在未来取得重大突破？ 李纲：平价上网的到来，会在两三年左右的时间，让PERC变成前浪，TOPCon和HIT会成为新的技术方向，就看谁跑得快。这种技术下，电池片的效率会提升到24—25%左右。 电池技术的进步，会带动双面、叠瓦、焊接等技术随之进步。我觉得两年内组件行业的变化还是蛮多的，两年后再来参加展会，可能会出现1000瓦的组件。
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