生物柴油，典型的“绿色能源”，原料可以是玉米、黄豆、微藻，甚至是餐厨垃圾。目前，很多国家都非常重视生物柴油推广，我国对该行业支持力度也日渐加大。但是，生物柴油推广也并非那么容易。
自上海加油站曝出出售生物柴油消息后，后续发展就一直备受关注。近日，上海市B5生物柴油推广又有新进展，2018年或将进入200多座加油站开放供应。
众所周知，上海市奉贤区和浦东新区两个加油站供应的B5生物柴油，原料来自餐厨垃圾。如果，上述计划能够顺利完成，也就意味着上海每年有3万多吨餐厨垃圾能够被汽车消耗掉。而且，生物柴油还能从源头上削减废气产生量。
正是因为生物柴油这种叠加的清洁特性，所以我国对于生物柴油的推广给予了大力支持。此前，印尼生物柴油企业协会就曾透露，中国与印尼有望在生物柴油供应方面达成合作协议，目的是减少空气污染。
当然，印尼生物柴油原料多来玉米和黄豆。其实，业内专家早已指出，生物柴油制造和推广当因地制宜，粮食过剩地区采用玉米、大豆、甘蔗等原材料有利于就地消纳粮食；其它地区可效仿餐厨垃圾制油，或者选用微藻制生物柴油也未尝不可。
总的来说，生物柴油作为一种清洁能源，或是消耗餐厨垃圾，或是消纳过剩粮食都是一举两得的环保举措。就拿我国沿海以及水域广阔的内陆地区来说，微藻生物柴油有望囊括我国用油市场的半壁江山，能源价值可观。
目前，很多发达国家也在大力开发微藻制油，美国、以色列、日本等都是典型代表。美国能源部还向伊利诺伊大学拨款千万，进行甘蔗提炼生物能源的ROGUE项目研究，用于制造生物柴油和航空燃料。
由此可见，在能源供给侧改革的浪潮下，全球对清洁能源利用多样化的求索已经有了质的飞跃。生物柴油会受到重视并不令人意外，但是我国生物柴油推广为何显得如此艰难呢？
就说推广成果走在全国前列的上海，在生物柴油成功上市之前也用了差不多10年的时间才打通了“自证清白”和“取信市场”的关卡。纵观生物柴油的发展史，政策支持毋庸置疑，但是相关标准和规范相对滞后。
更重要的是，用粮食制油普遍存在供应不足的问题；用“地沟油”存在工艺门槛高，转化成本大的问题；用其它原料，技术体系不成熟是一方面，应用实践匮乏是另一方面。换言之，生物柴油想要进一步取代石化燃油任重而道远。
可喜的是，进步也是颇为明显的。2015年至2017年，生物柴油出口量上涨趋势显著，2017年全年出口量更是同比增长超155%。其中，福建省贡献值超过76%，江苏、广东、河北、上海等地都亮出了不错的成绩。
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