共享单车进入城市以来，在便利骑行的同时也带来不少困扰。而在共享经济投资降温的背景下，无论是解决回收还是深耕细作都将成为共享单车下半场亟待破局的行业难题。
曾经，在国内市场，共享单车们发展势头正猛，其融资也是一轮接一轮。随着不少黄、橙、绿、蓝等颜色的共享单车遍布国内大街小巷时，原本就如火如荼的单车大战被推向了白热化。然而，怀揣着补齐城市“最后一公里”短板的共享单车，却也制造出了新的成长烦恼。
在行业的下半场，针对共享单车的回收问题已成为困扰不少城市的“心病”。公开统计数据显示，截至2017年末，我国共享单车用户有望超过2亿人，预测在未来两年，这一数字还将持续平稳上升。投放市场两年多，损耗量较大的共享单车企业迎来报废车辆回收的巨大压力。本是激活闲置资源，而企业为了抢占市场疯狂生产并投放共享单车，又把自己变成了“过剩资源”，将其资产——数量众多的共享单车当做垃圾丢在城市的各处。
根据测算，到2020年将有超过1000万辆共享单车面临报废。也有很多处于不能使用状态的共享单车，在被回收之前间隔着一段“发现—安排—回收”的延迟。另据新华社今年5月发表文章称，全国多个城市都出现了一望无边的各色共享单车集中堆放的情景，宛如“单车坟场”。但就现实情况来看，类似于小鸣单车这样，成为无人做主的“共享垃圾”恐怕才是共享单车回收的痛点所在。如此一来，无序堆放的单车越来越多，形成了各种规模的“垃圾山”。
共享单车为何无处安放？据企业测算，1000万辆共享单车的报废，至少会产生16万吨的固体废物。由于没有合理的单车回收机制，如果共享单车企业倒闭或是不愿“出手”，大量废弃单车便成了无人管理的垃圾。截至目前，回收共享单车在行业内没有普遍的市场价格。自然因素和人为因素共同导致共享单车的损坏率较高，而单车的回收和修理又需要较高成本。
整车拆卸需要把塑料零部件分离出来，其中的主要回收产物如橡胶和铁，要经过拆解才能有产出。因为考虑到回收的高昂成本，很少有企业愿意贴钱去回收单车。即便企业愿意将自家车辆“捞出来”再利用，堆积车辆的完好率不超过5%，把这些好车找出来重新利用，也不是件容易的事。想要存放或者维修这些闲置共享单车需要维修成本和租用仓库的成本，但目前来看行业有所衰落，投资方追加投资是“不现实的”。
企业若是回收废弃单车，加上搬运维修费、日常人力成本费等，甚至比一辆新车的成本更高。为了突出品牌，共享单车通常在钢质车架上涂了很多油漆，处理起来很难，进一步提高了共享单车的回收难度。更多的废弃单车是被当做废品回收的，即通过这种方式，仅是处理共享单车的车架部分，每吨就可以赚取上百元。但也有舆论指出，最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，却被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
面对共享单车回收难题，管理机构和运营方都在寻求解题之策。业内普遍认为，对于报废或损坏的共享单车，只靠各企业独自回收并不现实。取而代之的则应尽快建立健全的报废单车回收机制。对企业来说，应在退出市场前制定合理的方案，并向行业管理部门备案，将废旧车辆在停运前回收；对消费者而言，则应延后车辆报废时间，为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。
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