不久前，在中国铁路总公司主办的“中国铁路科技创新成就展”上，多款自主研发、不同时速的“复兴号”新型列车亮相，引来媒体和民众的高度关注。
看人先看脸。列车吸睛的“高颜值”，都在它的“脸面”——火车头上。当然，火车头不止要中看，更要中用。毕竟，火车都得靠火车头拉才能动。
2018年12月27日，在“电力机车之都”株洲召开的“中国电力机车40/50/60周年”座谈会上，记者获悉，从自主研制出第一台干线电力机车开始，我国现代轨道交通所倚赖的电力火车头，已经历六十春秋。
鸟枪换炮：电力机车让列车有“力”也有“速”
电力机车出现之前的蒸汽时代里，一台依靠烧煤作为动力的蒸汽机车，最多能拉2000吨左右的货物列车。一台内燃机车，能牵引旅客列车的时速极限，也仅有160公里。
电力机车“入主”列车牵引系统的60年间，我国火车就被“锻炼”得既有力量又有速度。在大秦铁路上，重载火车头牵引2万吨列车很轻松，牵引3万吨列车现在也不只是梦想。电力机车牵引技术的持续升级，更迅速拉近了城市间的“时间距离”。
电力机车“盘子”有多大？据国家铁路局统计数据，截至2017年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中电力机车占比59.5%。在中国铁路总公司的统筹下，电力机车生产大户中车株机公司，已形成了年产1000台电力机车的产业规模，打造了全球最大的电力机车研制基地。
40，50，60：电力机车“激情燃烧的岁月”
“2018年，对中国铁路人是很特别的。它是中国第一家电力机车专业制造厂转型40周年，中国第一代国产‘韶山’电力机车研制成功50周年，中国第一台干线电力机车研制成功60周年。”中车株机公司董事长周清和深情解读“2018”对于我国电力机车发展的“纪念价值”。
1958年，在原铁道部主导下，株机厂、湘潭电机厂联合研制的中国首台干线电力机车下线，我国由此迈入铁路机车的电气化时代。
1968年，承载中国电力机车梦想的6Y1型008号电力机车在株洲成功下线。这一中国列车史上的重要节点“标志物”，被原铁道部命名为“韶山型”。
1978年，在原铁道部“内电并举，以电为主”的发展战略指导下，株机厂全面转型，专攻电力机车，成为我国首家电力机车专业研制企业，为国产电力机车的发展奠定了坚实基础。中国首台交流传动电力机车、世界最大功率电力机车……相继在株洲“出生”。
历经“40，50，60”积淀的中国电力机车，实现了普载到重载、普速到高速、引进到出口、直流到交流的四大历史性跨越。
电力机车：搞活自己肥了集群
“火车一响，黄金万两”。电力机车的发展，带动了轨道交通产业集群的建立。
以中车株机为例，电力机车产业越做越大后，开始了精细化发展，先后分离出中车株洲所、中车株洲电机、中车株洲产投、株洲联诚集团、株洲九方装备等轨道交通装备企业，加上凝聚出的产业链大小配套企业，逐步形成了湖南轨道交通装备产业集群。到2015年，这一集群已然是“巨无霸”，在全国同类集群中率先突破千亿产值。不仅如此，电力机车及其相关技术，也从株洲逐步“扩散”到永济、大同、大连、资阳等中国大地。
肥了集群，也活了自己。据悉，作为电力机车航母级企业，中车株机现已形成“电力机车、城轨产、动车组”+新产业的“3+X”产业布局，和产业基地“1+Y”的全球化布局。电动火车头，亦为中车株机拉出了535亿元人民币的出口订单。
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