欧洲海上风电运维船使用现状

欧洲行业内最初使用小尺寸的运维船，随着行业不断发展和经验积累，运维船的尺寸不断变大，航速更快、乘坐更加舒适、人员转移更加安、船员培训更加规范、甲板供货物放置的面积更大，更重要的是对恶劣天气的适应性越来越强。

市场上为海上风电提供服务的专业运维船形式多样，一般以港口作为补给和运营基地。人员从船上登陆风机一般通过技术改造后的船头和风机底部爬梯之间的摩擦接触实现，从而减轻运维船的晃动，俗称“碰撞和跳跃”方式。一般能搭乘12名技术人员和小的零部件设备，零部件一般通过风机底部平台的吊机或机舱内的吊机进行提升。目前全球有超过400艘运维船（CTVs）为海上风电场服务，可分为如下类型：

（1）单体船（Mono-hull）

海上风电行业最早使用的运维船都是单体船。这些船基本都是从领航船或商业补给船改造而来，其优点是造价低、可扩展性强，但缺点也十分明显，只适合在最大有义波高1.2或1.5米以下航行。

图1 单体船

（2）双体船（Catamaran）

目前，行业内使用的绝大多数运维船都是铝制双体船。主要由于它速度快并且在中等程度的海况下具有良好的耐波性。此外，在船只顶靠风机爬梯时非常稳定，有利于运维人员的安全转移。双体船可适用的最大有义波高在1.5到2米之间，和单体船相比其成本较高。

图2 双体船

（3）三体船（Trimaran）

为了降低双体船的燃料消耗并进一步改善耐波性，三体船近几年出现在海上风电运维市场，通过在船头安装夹持系统，确保运维人员转移安全，三体船可在最大2.5米的有义波高海况下工作。

图3 三体船

（4）小水线面双体船（Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH)）

小水线面双体船在海上风电运维市场上使用的越来越多，它类似于双体船，但为了增加船体稳定性，减少了船体和水面接触的横截面积。其缺点是造价高，比双体船速度慢，但船员舒适度高，人员在有义波高2到2.5米之间也能安全转移到风机。

图4 小水线面双体船

（5）表面效应船（Surface Effect Ship (SES)）

表面效应船将表面效应技术应用到运维船，其船体外形和双体船类似，但船体大部分重量通过气垫支撑，可在高速前进中还能保持船体稳定，油耗更少，适航性更好。但由于设计复杂，成本高昂。表面效应船适合出海的最大有义波高在2到2.5米之间。

图5 表面效应船

（6）小水线面三体船（TRI SWATH）

小水线面三体船是一种新型运维船，具有安全、高效的特点。该船设计结合了三体船适航性、油耗低及小水线面船稳定性高的特点，让技术人员转移时更加安全。它比同等尺寸的双体船适航性更好，在安全转移人员的同时降低晕船等不适感，并且增加适航性，可降低运维成本。其最大有义波高在2米到3米之间。


图6 小水线面三体船

表1 列出了上述CTVs的典型参数，但它并不代表图片中展示的运维船的实际参数。

表1 主流运维船主要参数