比亚迪能否成为中国新能源行业的灵魂？

众所周知，新能源行业和传统汽车行业截然不同，虽然都属于汽车，但是在构造形式、驱动模式和核心技术方面有着巨大差别。传统汽车依靠汽油做能源，发动机和变速箱是核心，新能源汽车依靠电来驱动，根本不需要发动机和变速箱，电池才是核心。

所以在传统汽车行业，谁拥有先进的发动机和变速箱谁就掌握了话语权，奔驰、宝马、丰田和大众的竞争，最核心的其实就是动力系统的竞争。但是在新能源行业，最核心的技术在于电池，而且这个核心的比重甚至超过了传统发动机和变速箱的总和，如果车企不掌握电池技术，那么实质就蜕化成了一个组装厂。

而类似奔驰、宝马、大众和福特们在发展新能源方面之所以三心二意，就是因为没有掌握新能源电池，所以瞻前顾后，不想从一个掌握核心技术的完全主机厂，蜕化成一个新能源汽车组装厂。

而随着新能源行业的发展，电池的重要性正在重塑全球工业势力版图。典型比如松下，这个电气时代的巨人，在信息时代到来之后以惊人地速度迅速退场，但是因为汽车电池业务的突然崛起，又猛然将松下拉回了前台，使得松下从日本几大电气公司中最弱势的一个，轻松超越东芝日立和NEC，一举成为日系电气企业最具竞争力的一个。

现在松下联合特斯拉投资的全球超级电池工厂，总投资超过100亿元，这个超级电池厂投产后，每年可以为50万部新能源汽车提供电池，这将使得松下彻底跨入汽车行业，成为新领域的超级巨人。

新能源需要一个英特尔

而从国内目前新能源发展情况来看，其实非常需要一个专业的电池提供商，就像传统主机厂需要英特尔的芯片一样，中国如果有这样一家企业集中所有的精力研究电池，而不必考虑整车或者其它零部件，那么这个企业一定可以成为中国新能源行业的灵魂，而其它的所有自主新能源企业，也会获得一个极其可靠的配套，不必再仰日韩的鼻息。

如果比亚迪专精于电池会怎样？

本来，比亚迪最适合扮演这样一个角色，它做汽车电池最早，规模最大。早在10年前，它的铁电池就已经世界领先，电池规模在全世界排名第一。当年奔驰之所以屈尊和比亚迪成立合资企业，巴菲特之所以敢于给比亚迪站台，就是因为全世界都看到了比亚迪在新能源领域代表着全球未来的期望。

而比亚迪身上特有的科技狂人的气质，那种在技术方面的狂热偏执，又特别的适合新能源这种具有极为光明发展前景、同时又有着重重关卡需要一层层突破的行业。

如果比亚迪当年全力研发电池，以王传福的技术基础，以比亚迪对于技术追逐的狂热，以及全国乃至全世界对于比亚迪的支持，那么比亚迪真的有很大可能成为新能源汽车行业的英特尔。

生产最便宜的汽车

但是很遗憾，比亚迪有着自己的梦想和规划，它并不想成为华为或者英特尔，它梦想成为全球最大的车企，它想涉及从原材料到终端消费的所有环节，后来它很快进入了制造整车领域，进入了终端消费品领域，不但自己生产电池，还自己生产发动机，自己生产变速箱，甚至自己生产气囊。一个本来只擅长科研攻关的技术偏执狂，不得不每天为了管理海量流水线工人劳神费力，每天为了采购柴米油盐精打细算，每天为了处理消费者的投诉绞尽脑汁，每天将很多精力投放到和车黑的斗智斗勇中去。

它旗下的车型虽然如同雨后春笋一般冒出，但是直到此时此刻，它的大部分产品依然还是燃油车，销量最高、知名度最高、影响力最大的还是比亚迪F3。这款和速腾卡罗拉同级别的A级轿车的售价不仅仅远远低于大众丰田这些国际同行，也远远低于长安和吉利这些国内同行，甚至比一些自主二三线的杂牌还便宜，最低价格只有区区4万多元。它的F0更几乎是全中国最便宜的轿车。

如果电池事业可以独立

一个头顶着未来高科技光环的新锐高科技公司，沦落到生产最低端最廉价的产品度日的地步，其品牌形象甚至几乎就是负数。

亲眼在北京车展看到这样一个案例：一个观众对于比亚迪宋看来看去，赞不绝口，里里外外看了几次都意犹未尽，听到价格的时候更是满心欢喜，但是等到知道这台车是比亚迪生产时候，立刻满脸遗憾，扬长而去。这真的令人无比遗憾。

如果比亚迪专精于电池会怎样？

一个本来可以保持着矜持情怀的高科技巨人，如果不蹚整车这个浑水，以比亚迪的技术功底和对技术的痴迷，早就像大疆华为英特尔一样成为行业核心了，而LG、松下这些后起的日韩系电池哪里会有今天的风光？

所以听到比亚迪将打破昔日闭环、将电池事业独立出来的消息，真的令人欣慰。不过这些还远远不够，比亚迪如果将整车事业部和电池事业部彻底独立，或者干脆放弃整车，只做最擅长的电池，那么未来的比亚迪电池一定比今天的比亚迪汽车更加受人尊敬。