电池技术没有外星人相助 电动卡车就永远是个概念

 

“电动卡车的技术难度与电动飞机不相上下。”文卡特-维斯瓦纳珊说道，他是该论文的作者之一，与他共同完成这份研究的是萨闪克-思锐派德。他们两位在研究中参考了卡车的平均载重、平均行驶里程和一系列与卡车相关的特定物理参数，如拖曳系统、空气密度、滚动阻力和整个动力系统的效率。

 

如果特斯拉的电动卡车用的还是锂电池系统，且功率重量比能达到现有特斯拉车辆243KW/KG的水平的话，想实现600英里一充电的目标，一辆电动卡车光电池就要装载14吨，而900英里则需要电池22吨。按照现在电池的价格来看，600英里的续航光电池成本就高达29万美元（约合197万美元），而900英里续航则需要买45万美元的电池，但事实上市场上的同级别柴油卡车，一辆才卖12万美元。

 

当然，成本并非唯一的问题。更重要的是，联邦法令将卡车总重限制为40吨，如果加上车厢、轮胎的重量，恐怕续航600英里的电动卡车实际载货量只剩9吨了，而传统卡车载货能力平均可达16吨。在这个追求效率的行业，恐怕载货能力孱弱的毛病根本不能让人接受。此外，巨大电池组的充电时间我们也不得不考虑，它也是影响效率的重要因素。

 

“综合考虑以上问题，我们认为300-350英里的续航恐怕已经是电动卡车的极限，超过这个数字，电动卡车的电池不但重得要死，成本也会超高。”维斯瓦纳珊说道。

 

不过，这样的续航能力更适合承担一些短途的重复任务，它不会给重污染区域的环境增加更多压力。但显然马斯克意不在此，他要吞下长途洲际卡车这个巨大市场。

 

对于电动卡车，特斯拉官方一直三缄其口，也许它们真的掌握了外星黑科技呢。维斯瓦纳珊相信，下一代电池组能将600英里续航卡车的价格拉低到18万美元，其装载能力也能顺利升至16吨。

 

不过，只有三个月时间了，马斯克是否能再次变一把魔术谁也说不清楚。