中国燃料电池汽车得加把劲了

日本的燃料电池汽车技术在国际上处于领先地位，丰田、本田的燃料电池汽车都已量产，其中丰田Mirai已在日本、欧洲、美国进行销售，目前累计销量已达3000辆左右。据了解，丰田公司计划将燃料电池车Mirai推向全球，未来还将在加拿大、澳大利亚和阿联酋进行示范测试。

当前，中国在氢燃料电池汽车技术方面与日本差距明显，产品还停留在赛事服务或示范运行层面，市场上难觅氢燃料电池汽车踪影。

笔者发现，目前国内示范运行的氢燃料电池汽车，很多核心零部件仍然采用进口产品。一位业内人士告诉笔者，这是因为国内还没有较为成熟的产品，且大多数技术仍处于研发阶段，产品不能规模化投放到市场上。

可见，国内燃料电池汽车在发展中还存在诸多问题。面对跨国公司的“野心”，笔者认为，我国燃料电池汽车产业必须从五方面发力。

首先，要建立相应的组织机构协调产业发展。比如，建立氢能和燃料电池汽车发展的部级联席议事机构和机制，来统筹协调各部门、各地方的政策和规划，并为国家适时提出合理的意见和建议，推动产业发展。

其次，转变观念，加大政策扶持力度。我国燃料电池汽车发展遇阻的原因之一，便是人们对燃料电池认识不足。目前还有很多政府官员谈“氢”色变，认为氢燃料电池非常危险，很多地方政府甚至以安全为由拒绝燃料电池汽车在当地“入户”，这为燃料电池汽车的普及和推广带来障碍。

第三，标准和规范还需跟进和完善。国内虽然已有加氢站的建设标准，但仅仅是解决了“有标准可依”的问题，真正建造一个加氢站，需要政府各部门大力支持和配合。当前，我国还没有明确的车用氢气加注站建设规划。

第四，加强产业链建设。产业发展需要形成具备质量控制的批量生产线，只有这样，产品的质量与一致性才能得到提升，形成批量生产能力。此外，还需打造安全、稳定和可持续的供应链，而我国目前在储氢技术和设备、加氢站建设等方面不足，导致产业缺乏发展动力。

第五，加强技术创新和商业模式创新。目前国内参与燃料电池汽车研发、生产的机构和企业还不多，且研发主体多为科研单位和高校，企业参与投资和研发的积极性不高。这就导致产品向商业化转变速度慢，极大影响了我国氢燃料电池汽车的发展。

据笔者了解，国内燃料电池汽车技术的主要科研机构只有新源动力、中科院大连化学物理研究所、武汉理工大学、上海交大、东岳等几家单位。在燃料电池系统、动力系统和整车应用层面，上汽集团走在前列；在应用层面，仅一汽、东风、奇瑞、长安、宇通等企业生产相关车辆，产业链发展薄弱。

面对产业发展存在的问题，需要行业内外一起努力，加大对燃料电池汽车的资金投入，提高产品转化率。只有持续的资金投入以及整个产业形成协同效应，才能提高产业竞争力，从而缩短产品研发周期、降低整体研发成本，推动氢能产业向前发展。“狼”快来了，中国氢燃料电池汽车也该加把劲了。