罗兰贝格：新能源汽车后市场将有哪些创新合作？

电池成本造成差异

罗兰贝格汽车咨询业务执行总监舒畅指出，纯电动汽车的动力传动系统成本高于其它所有电源类型传动系统的成本，主要原因在于其电池成本过高。“混合动力汽车在6.7年内可以达到盈亏平衡，而纯电动汽车模型由于电池成本太高，需要9.7年才能达到盈亏平衡。”

独立后市场：新兴造车企业的合作创新

对于新兴造车企业来说，独立后市场的布局至关重要。新兴造车企业在业务初期可考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作，拓宽售后授权渠道。

舒畅表示，新兴造车企业通过线下直营商场展厅、融资租赁合作渠道及授权维修售后渠道等形式，进行其网店布局。售后渠道上有直营和第三方合营两种模式，短期建议以第三方合营模式为主，仅在北京或上海等个别城市开设直营门店。

新兴的电池模式与充电模式

对于车电分离的换电+电池租赁模式，潜在的市场需求主要存在于以运营为主的商用车辆中。除传统的电池数据跟踪外，电池租赁及换电模式也为电池服务带来更多的可能性。

从技术层面来看，储能尚处于技术引入时期，关注重点在各类电池解决方案的比较，尚未进入锂电池材料方面的竞争。动力回收电池在目前的储能市场上，相较于其主要替代物，具有较高的性价比表现。

此外，企业需要考虑在充电桩业务中角色定位的问题。未来，充电桩运营商、硬件供应商、甚至主机厂及地产公司等都将积极参与到新商业生态中。

新能源车二手车前景光明

由于市场需求和技术因素影响，相同档次和车型的纯电动车和燃油车相比，纯电动车的残值率较低，主要原因在于：电动二手车估值体系不成熟、市场缺少足够的经验积累，且厂商收购意愿较低，而电池技术更新迭代快、性能不断改善、价格持续下降。此外，电池性能损耗较快，若没有完善的售后保障措施，必然会影响整车残值。

为了维持电动车的残值体系，在刺激二手车置换的同时，也刺激二手车需求，这便是新能源主机厂的当务之急。

舒畅以特斯拉为案例，他指出，特斯拉意欲通过汽车回购来增加消费者信心、增强竞争力、拓宽业务，消费者通过融资租赁得以实现回购，然而，回购计划最终被终止，究其原因所在，一是特斯拉并未解决消费者对二手车的顾虑，且消费者对新能源二手车的需求很少；二是回购车辆大于销售车辆，特斯拉面临巨额资金压力。由此可知，通过回购可以快速建立置换需求，但是，如何刺激二手车需求和足够的支付意愿是问题的关键。

罗兰贝格认为，未来车电分离、融资租赁和出行车辆的需求相结合，可能形成新能源二手车的新模式，使消费者像换手机壳一样换汽车。虽然就目前而言，新能源二手车的市场规模仍是未知数，但其发展前景却是光明的。