合资VS自主 谁能成为新能源市场的收割者？

 

车企“加速度”布局新能源市场

 

来自科技部的数据显示，截至去年年底，我国新能源汽车产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球占比达50%。目前，各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产厂家170余家。按照国内今年批复的项目及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆，我国新能源汽车发展已经驶入高速成长期。

 

自主品牌对于政策的响应往往是最快的。6月5日晚，广汽集团第四届董事会第47次会议审议通过了《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》，同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案。根据方案，广汽设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司(暂定名，以工商登记为准)，投资总额6亿元，注册资本6亿元，其中首期注册资本3亿元，后续资金根据项目需求增资解决。

 

不仅有广汽集团在新能源汽车上继续加码，吉利汽车斥资35亿元建设的湘潭基地新能源SUV项目已竣工。此前就有消息称，这个项目将于明年5月实现SUV整车量产。新项目将对标沃尔沃技术、程序和标准，年产能达30万，生产涡轮增压节能汽油SUV、插电式混合动力SUV等。

 

合资品牌方面，戴姆勒、大众、通用以及丰田汽车就对中国新能源汽车市场十分重视。戴姆勒与北汽签署了在新能源领域合作的框架协议，江淮和大众已经获得了发改委的批复，江淮大众将以合资的形式生产电动汽车。通用和丰田汽车则是计划与其合资公司加强在新能源汽车车型上的研发和引进。

 

福特的计划是要能够提供所有在产车型的电动版本。预计到2025年时，70%的车型将实现电动化。想要在中国市场赢得一席之地，必须能够在正确的时间里拿出最符合消费者需求的产品才行。”福特亚太产品开发副总裁特里沃˙沃辛顿(TrevorWorthington)说。

 

合资VS自主，孰胜孰负

 

今年前4月销售突破万辆的新能源乘用车企业有3家，按销量排名依次为比亚迪15023辆、吉利14022辆、北汽新能源11463辆。通过新能源汽车的销售数据可以看到，目前自主品牌在销量表现上几乎取得了压倒性胜利。

 

尽管如此，面对未来的新能源市场，有业内人士指出，合资品牌在新能源领域的策略是“养肥了再吃肉”，让自主品牌调动中国消费群体的热情，之后大批进入，凭借强大的品牌号召力收割市场，完成对自主品牌的围剿。

 

“在新能源方面，自主品牌优势在于应对市场速度快，”广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚认为，虽然目前自主品牌表现强劲，但合资品牌在新能源领域方面，在技术、经销商网络以及品牌认可度上也有着明显的优势。未来等到新能源汽车市场成熟后，在同样的价格之下，消费者也许会更倾向于选择合资车型，这也是合资品牌胜在品牌公信力的优势。但提到合资品牌与自主品牌相争是否会弯道超车时，杜志坚认为现在就预测最终的成败胜负还言之尚早。

 

全国乘联会秘书长崔东树在接受南都记者采访时表示，国内新能源汽车市场必定出现群雄争霸的局面，这也将成为中国汽车工业及中国自主品牌提升进化的一大转折点。