共享模式加速新能源汽车普及

 

而就在前不久，针对汽车租赁行业的发展现状，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。目前，新能源汽车在分时租赁市场上也成为了主导车型。业内人士分析认为，共享汽车快速发展，将会推动我国新能源汽车产业以及智能网联汽车技术的发展。

 

 

中国汽车工业协会秘书长助理许海东在此次大会上给出的数据显示，今年1～4月，新能源汽车生产95856辆，同比增长1.4%；今年4月，产销情况较好，比去年同期，生产增长了26.1%，销售增长19.4%。2012年到2016年，乘用车发展非常快，2012年只有1万台到2016年是33.6万台，新能源汽车在中国这几年呈现了爆发性增长。

 

而共享出行方式的出现，又为新能源汽车企业、第三方运营平台提供了盈利模式。伴随共享汽车的发展，车企会将更多的新能源汽车转租给共享汽车平台，以租代售，最终实现租售平衡，新能源汽车或将迎来巨大发展契机。

 

目前，由于政策原因和自身成本考量，共享汽车企业基本选择新能源汽车作为运营车辆。以环球租享平台为例，其运营所有车辆中，新能源汽车所占比例为100%。

 

“根据现有用户使用习惯看，行驶里程在1～2千米之内，用户趋向于共享单车，2～5千米范围内，用户会选择出租车和网约车，5～100千米以内，选择新能源汽车分时租赁的概率大一些，超过100千米，新能源汽车会受到续航里程的限制。”宝驾出行商务总监郑楠给出了分析。

 

随着分时租赁使用人群的增多，将加速新能源汽车的普及。“分时租赁行业的车、桩、位、网这四个要素是必不可少的。现车方面有整车厂做分时租赁，如北汽新能源，也有充电桩企业，如特来电，在尝试做分时租赁业务。”郑楠表示。

 

的确如此，目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求刺激下，新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示，预计到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，成为全球最大的共享汽车市场。

 

 

近年来，从网约车到共享单车，消费者已经尝到了“共享”的甜头，相信也会有越来越多的共享汽车的使用者。但是共享汽车比共享单车涉及的领域更多，问题更加复杂。

 

在使用频次达到一定程度前，共享汽车的问题更多地在于如何突破盈利瓶颈。无论是新能源汽车的购置，还是一二线城市的停车费，成本高昂的问题至今仍压制着共享汽车的生命线。如何破解目前的盈利困局，仍需要进行更多探索。

 

“以我们目前的经验来看，最大的问题是场站的充电问题。国家‘十三五’规划，要求2020年新能源汽车产销500万辆，公共充电桩达到480万个，实际上现在的配比只达到了7：1，远远不能满足充电需求。因为燃油车的占位，充电价格过高，场站的无序，导致在我们实际开展分时租赁和租车业务的时候遇到了很多问题。”罗继勇表示。

 

“又如停车场临时停放车成本较高，有的停车场现有设施不足以支撑充电桩设施进入等。都成为摆在分时共享新能源汽车方面的现实问题。”郑楠表示。

 

鉴于以上问题，企业也在积极应对。罗继勇介绍了云杉智慧在新能源汽车租赁方面的先进模式，他表示：“第一，就是吸收我们的资本，通过把场站整包下来建设公共充电场站，解决燃油车占位的问题。第二，通过增容的方式，降低电费的使用价格，减少车辆使用成本的情况下，就可以争取定价的相对优势。通过这种方式，公司在广州和三亚，分时租赁已经达到了每天平均使用8小时（行业一般是5～6小时），公司已经实现盈利了。我们认为通过这种创新的方式，能够解决现有共享汽车目前的瓶颈。”

 

“目前宝驾出行也推出了一个共享车站的项目。公司本着共享经济的理念，通过总包或者合作的模式，把停车站先运营起来。我们和第四方平台对接的合作方式去建设充电桩、车位，通过智能停车管理，比如ETCP、智能地锁等，进行车、桩、位、网一体化的尝试。”郑楠分享了宝驾出行停车网点的商业模式。