国家级电动汽车充电基础设施信息服务平台来了

 

根据国家能源局电力司和中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）近日发布的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017版》，联盟已经与部分车企沟通，协商车、桩信息互联工作，同时与北京理工大学车辆监控中心明确了双方数据对接的方案，2017 年将全部实现国家平台、城市平台、企业平台的互联互通。

 

根据该报告，在企业和城市信息平台基础上建立国家级充电基础设施信息平台是国家能源局在2017年的重点工作之一。这项工作的具体任务则由联盟承担，推动国家平台与城市级、企业级平台的互联互通。

 

城市级平台重点将放在上海和北京两个直辖市，企业级则包括所有运营商的平台。不过目前还没有公开信息显示北京、上海两市的充电设施信息平台接入国家平台。业内人士表示，目前接入工作仍在推进中，还有技术适配等实操问题有待逐步完成。

 

中国电动汽车充电基础设施促进联盟是由国家能源局指导的非盈利社团组织，由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、充电设施制造商、充电运营服务商等组成。2015年创立之初，联盟就提出建设全国性充电设施信息服务平台的目标。

 

今年年初，联盟秘书长、中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示，国家平台已经基本建成，联盟将与万帮和上海市在春节之后开始测试。

 

根据能源局与联盟的规划，国家级电动汽车充电基础设施信息服务平台，主要承担统计评价充电设施建设、运行情况和实施效果的功能，定期为政府提供相关数据服务。

 

关于信息互联互通的模式，即是全国一张网，还是企业、地方自发建设，在实际上存有一定争论。在2016年中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局电力司相关负责人介绍，目前管理者选择的路径是：每个运营商都可以有自己的信息体系，但必须向公共平台开放基础数据，比如充电价格、桩的位置，充电电量、电压等级、电流、桩的形式等。

 

目前，我国充电设施运营的企业众多，大多数运营商都建设有自己的运营平台，部分地方政府也建设有地方充电设施服务平台，主要提供数据统计分析功能，同时通过政府平台完成对充电设施补贴的发放。

 

根据建成拥有充电桩数量，目前中国前四大运营商依次是特来电、国家电网、万帮和中国普天，这四家企业市场份额达到85%。

 

城市平台方面，北京在全国最早建立了北京市充电设施公共服务管理平台——e充网。上海则在2016年底上线“联联充电”，“联联充电”是上海电器科学研究所（集团）有限公司介绍政府委托搭建的“上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台”。此外，浙江省也在今年5月宣布建成了全省统一、公益和非盈利性的充电基础设施智能服务平台。

 

充电设施的互联互通一般包括三个方面：车装接口互联互通，充电信息的互联互通和支付互联互通。业内普遍认为，支付互联互通是最难实现的部分。支付互联互通涉及到现金流在其他平台的沉淀，面对既是合作方又是对手的其他平台，运营商在利益分配上不容易达成共识。这份报告也指出，目前跨运营商、跨区域之间的支付互联还存在一定困难。

 

报告还指出，除部分运营商服务平台全国布局外，各省、市充电平台也开始抢占市场。各地方呈现出车企、设施制造商、研究机构、政府等多平台共存的局面，各平台细分市场也将逐渐明晰。随着充电设施建设的提速，将会有更多的区域性平台产生，这些区域性平台未来有望改变市场格局。