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纯电动车不再“一统天下”
一直以来，氢燃料电池都被称为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。由于用氢气作为燃料，用燃料电池代替发动机，实现了从化学能到电能的转变。
相比传统燃油汽车，氢燃料电池汽车具有能量利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等诸多优势。而且，它可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不用像电动汽车那样等上几个小时来充满电。
而此次入选目录的FCV80就是这样一款氢燃料电池汽车，这也是国内唯一一款商业化的燃料电池宽体轻客车型。
据悉，其整个加氢时间只需3至5分钟，类似于传统燃油车且优于纯电车型。由于燃料为氢气，排放物只有纯水。其噪声水平也与纯电相当，真正实现了完全绿色，无污染、低噪声、零排放。
燃料电池或成下一风口
目前，新能源汽车已进入多元化、多样化、多维化发展阶段。然而，在电动汽车领域，燃料电池车和纯电动车应该优先发展谁的问题一直处于争议之中。
不过，从清洁能源使用的角度来看，燃料电池车和纯电动车并不矛盾，而国家也在力推新能源使用的多元化和协同发展。虽然目前纯电动汽车的发展仍居主导地位，但燃料电池电动车无疑是电动汽车序列中一个重要的分支。
事实上，我国对燃料电池车的鼓励正不断放大。
当纯电动车的补贴大幅减少的同时，燃料电池补贴却依然延续至2020年不退坡的政策，继续凸显了政策支持的热情。
而在《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》中均提出将氢能、燃料电池技术、燃料电池汽车等作为重点发展任务。
此前国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也明确指出，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用，要生产1000辆左右的燃料电池车。
有了如此多的政策利好，国内车企自然纷纷涉足燃料电池车领域。据统计，目前国内已有14家企业正紧锣密鼓的斥巨资布局燃料电池车领域。近期，就连东旭光电这样的玻璃基板厂商也斥资1亿元参股亿华通，积极布局氢燃料电池业务，足见行业风口之大。
配套设施亟待完善
从实用性的角度上说，氢燃料电池汽车无疑是优于纯电动汽车的，其最大的优势就是可以在几分钟之内加满氢气，实现了使用的便利性。而即使目前最好的特斯拉ModelS也需要至少20分钟才能充满电，行驶的距离还不到前者的一半。
但随之而来的，就是氢能基础设施的合理配套问题，毕竟没有一个消费者愿意买加不了氢气的燃料电池车。
此外，同纯电动汽车所面临的“电如何来”的争议一样，氢燃料电池汽车也面临如何保证制备氢气的过程是“无污染”的问题。
目前，我国与国际先进水平的差距主要体现在燃料电池电堆技术、产品性能和可靠性方面，同时还发展面临一系列挑战。不过，尽管困难重重，我国的车企还是在氢燃料电池汽车的起跑线上迈出了重要的第一步，而接下来也会有更多中国车企参与进来，走到第二步、第三步和第四步。而这才是一个有责任的车企最应该肩负起的使命。
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