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6月22日，一组特斯拉与上海政府签署协议，落户临港工业区的消息传遍汽车界。但随后不久便发生戏剧性翻转。先是上海临港发布了澄清公告：与特斯拉并无任何接触。
而后特斯拉官方也发明声明称：正在与政府商谈，年底出结果。
特斯拉入华消息一出，一天之内便连续发生了数次乌龙事件。虽让媒体界目不暇接，但是特斯拉落户上海已成定局。
入华是历史的抉择
特斯拉入华，是战略需要作出的历史抉择，无可厚非。有业内人士在年初时就曾指出，特斯拉国产化并生产Model 3只是时间早晚问题。原因有三：一是资本投资需要有所回报，特斯拉目前急需拓展市场；二是中国新能源市场已成规模；三是政府对新能源市场的支持被资本所青睐。
从更深层次看，特斯拉来华生产Model 3只是外因：一则是可以持续不断获得资本回报，来维持公司正常运营；二则可以借机更好的融入中国这个超级利基市场；三则可以建立与政府和有关利益团体良好的关系，以待时伺机而动。
而伺机而动的时机（内因）就是——能源革命的开启：未来在新能源领域开辟一处超级大的利基市场，特斯拉是其唯一的主宰者。Model 3只是特斯拉用来维持公司运转，进行能源革命的一块跳板。
所以，特斯拉入华这事儿并不全因销量不济（只是部分原因）等想的那样简单。一个没有野心的企业，是不可能短短成立几年就名誉全球，成为新贵。而特斯拉造汽车（包括即将量产的一款跑车）除维持企业经营需求外，笔者更多看到的是它证明了在能源革命方面所做出的贡献和达到的技术水平。
能源革命才是初衷
可以看到，自去年11月特斯拉收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity后，时隔不到三个月，特斯拉汽车公司就正式宣称更名为“特斯拉”。可见，抹去的只是“汽车”二字，而开启的确是更加广袤的能源市场。
不过很可惜，多数人只看到了特斯拉的汽车，却忽略了新能源汽车技术本身的转化应用。而特斯拉来华要做的绝不仅是制造汽车，更多是将特斯拉在新能源技术上的储备，转化成其它能源产品，走进千家万户。像电一样，成为每个人、每个家庭所必须的产品。
所以，此次特斯拉入华选择合作伙伴，并不打算与传统车企合作。而是选择例如：上海电气等有深厚能源背景的企业。因此，特斯拉虽然它造车，但它绝不是一家车企，更像是能源服务提供商。这样做也才真正符合特斯拉的愿景:加速全球向可持续能源的转变。
下一个利基市场的开启
而这一切绝不是妄加揣测。大家要相信，真相只掌握在那些精英手中。举个例子，董明珠押全部身家投资银隆新能源，是在豪赌吗？是准备要撸起袖子提振民族汽车工业吗？不完全是，更多的是看中了新能源这个利基市场，看重了银隆具有的钛酸锂电池技术。
目前，银隆只是将钛酸锂电池技术应用在了汽车上，就说它要造车，想要成为车企。那么一天技术发展到一定水平，应用到手机上呢？应用到太阳能储能设备上呢？那它是不是摇身一变又成为手机制造商、光伏制造商呢？
显然不会，它就是能源服务商，特斯拉也是一样。业内人士认为，“未来特斯拉在新能源汽车领域立足后，重心或将逐渐淡出汽车圈，并在电力、太阳能、储能、电池系统提供等几大方面有所作为。”
所以，新能源是个大市场，绝不单只有汽车那点事儿。在他们眼中，中国新能源市场就是下一个风口，一个超级大的利基市场。而特斯拉能否成为站在风口中的企业呢？前期还是要仰仗Model3在华的发展规模。
Model 3的产品力
这就得要说一下Model 3的产品力了。业内人士指出，“它赋予中国的或仅是“廉价车”（相对其它模型车）的代名词。如想真正体验到特斯拉的产品力，还得是进口的Model模型车。”
而国产后或3.5万美元（23.89万元）的售价与刚上市的别克VELITE 5不相伯仲。区别是一个是纯电动，一个是增程式。在技术方面也会有阉割，包括自主驾驶选项。当然，优势或将是加入更多中国元素。
其次，国产后价格的变动，带来的是消费群体的转变。资金富裕一点的当然还是会选择更高一级别的模型车，例如Model S。而Model 3这个定位区间受众消费群更倾向于城市小资青年，受众群体虽更加精准，但市场可供选择的（合资的增程车、传统燃油车）竞品也较多，竞争压力较大。
再者就是安全因素及基础设施的薄弱，也可影响销量。此前不久起火、致死事故发生的阴影至今仍存。不过针对基础设施，特斯拉已公布其在中国部署超级充电站建设的计划，来满足未来市场发展的需求。
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