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随着埃隆·马斯克在内华达州沙漠建的造世界最大电池工厂的逐步完工，中国的同行们正准备“把他留在尘土之中”。
根据数据，中国多家企业已经计划，在2021年前让旗下电池制造工厂年产能超过120吉瓦-小时的水平。而来自某媒体新能源财经的数据则显示，这一产能足够为150万辆特斯拉Model S电动车，或者137万辆丰田普锐斯插电混合动力车提供一年的电池需求量。
相比之下，在2018年建设竣工后，特斯拉公司旗下Gigafactory工厂每年的生产能力只有35吉瓦-小时的水平。
长期以来，锂离子电池一直被用于智能手机、笔记本电脑和其他个人电子产品。但随着电动车的普及，以及电力公司安装巨型存储系统来平稳风能和太阳能发电产生的电压波动，预计未来5年内锂离子电池的需求将会激增。
2016年，特斯拉生产了近8.4万辆电动车，而其计划在2018年时让产量增加至50万辆左右。
中国政府的努力
尽管特斯拉可能正在建设全球规模最大、最具活力的电池工厂，但中国政府已经发起了一项全面努力，希望借此提高本国的主导地位以及市场份额。
根据某媒体新能源财经发布的数据，目前，全球大约55%的锂离子电池生产产能集中在中国，10%集中在美国。而到2021年前，中国的份额预计将增长到65%。
分析师Colin McKerracher表示：“这与中国的产业政策相关。中国政府将锂离子电池产业看做21世纪20年代以及未来的一项重大产业。”
总而言之，到2021年前，预计全球锂离子电池产能将会从目前的103吉瓦-小时，大幅增长至273吉瓦-小时左右。这是一个巨大的机遇，而中国不想错过这个机会。
基准矿物智能公司（Benchmark Mineral Intelligence）的董事总经理Simon Moores表示：“在三年前，特斯拉超级工厂Gigafactory启动了一场全球电池竞赛。而中国也正在大力推动这一产业的发展。”
兼并与重组
但不要轻易把特斯拉忽略出去。这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司计划在2017年底之前宣布四家新工厂 （至少有一家工厂会落户上海）的地点。而且，中国的电池制造企业几乎没有一个可以与特斯拉的工厂相媲美。
然而，中国缺乏一个主导电池产业的庞然大物来弥补这一产业的支配地位，尽管有包括新能源科技有限公司、天津力神电池和其他数十家公司在内的电池企业，但它们都是规模较小的玩家。
今年早些时候，中国政府宣布计划对国内电池制造商进行兼并重组，以帮助该行业成熟发展。中国政府计划，在2020年前，能够让500万辆左右的电动车上路运行。
分析师Logan Goldie Scot表示，中国的雄心是让自己成为清洁汽车领域的全球领导者，而此举部分源于解决城市雾霾和交通堵塞问题的压力。这些城市包括保定、邢台、石家庄和其他城市。另外还有一个原因就是，希望为中国电池制造商创造国内市场。
Logan Goldie Scot表示：“中国政府希望通过鼓励创建国内市场来打造一个足够大的基地，并因此获得一个立足点。以此为基础，他们可以扩大产能并向全球销售产品。”
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