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钴是车用锂电池的核心原材料，去年10月，Glencore就曾和宁德时代签署一份长达四年的供货协议。据了解，Glencore去年生产了28300吨钴，而今年9.6亿美元收购刚果的铜及钴生产商Mutanda及Katanga后，有望成为世界上最大的钴生产商。
而另一个钴交易来源说：“Glencore、大众和宁德时代将形成一个三角形交易，Glencore向CATL出售2万吨钴产品，而大众会从宁德时代采购电池。“
对于这个说法，Glencore和宁德时代未予置评。而大众在华业务的发言人表示，大众目前并没有做出任何购买电池的保证。
不过大众汽车公司的消息人士却表示，大众汽车制造商正在与中国供应商协商，来为大众的电动汽车确定电池，但只是供应，并不是为电池生产创建合资企业，宁德时代是大众目前正在谈论的供应商之一。
随着沃尔沃(Volvo)在本周宣布所有在2019年后推出的车型将是电动或混合动力，车企对电动汽车的布局已经越来越紧迫。而大众在电动汽车的进展相对缓慢，目前正在加速推动电动汽车的进度。大众表示明年年底前将推出10多款电动车型，并在2025年前将电动汽车的销量从目前的五位数增加到100万辆。
事实上，柴油排放丑闻之后，大众也急需通过电动汽车重新获取客户和投资者之间的信任。而确定高质量的动力电池电池供应商，是车企保证产品稳定的关键。
尽管Glencore、大众和宁德时代的三角形交易并没有相关企业的承认，但宁德时代确实是大众最佳的选择。
据了解，2016年，宁德时代动力电池出货量达6.8Gwh，营业收入超过140亿元，净利润近30亿，位居国内第二、世界第三。而2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一。
除年销量全球第三的成绩外，宁德时代还有一个“耀眼”的标签，那就是中国唯一一家向外国乘用车企业提供电池系统的企业，而这家车企正是全球顶级汽车品牌——宝马。此外，现代和标致也传闻将采购宁德时代电池。
而从产品、技术、规模和市场以及品牌等角度综合来看，宁德时代已经成为了中国动力电池领域的巨无霸，站在了与三星、LG、松下等电池巨头直接竞争国际市场的高度，扛起了国产高端动力电池的旗帜。
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