曾鸣：储能和电动汽车关系密切

 

“互联网+”智慧能源作用巨大

 

“互联网+”智慧能源是推动能源革命的硬平台，它从四个方面推动着中国能源革命。一是能源互联网推动能源技术革命；二是能源互联网促进能源消费革命，可以提高用户用能方式的多样化、智能化水平，提升用户综合用能效率，降低用户用能成本，并且让用户有更多的自主选择权；三是能源互联网培育新兴的生产商业模式，降低能源市场的准入门槛，使能源消费者成为能源生产者；四是能源互联网有利于培育多元化的市场主体，形成有序竞争的市场体系，并有效地、科学地对市场进行监管。

 

“互联网+”智慧能源将推动能源与电力行业市场化建设进程。有了能源互联网，电力体制改革的速度将加快推进，特别是售电侧放开后。

 

储能和电动汽车关系密切

 

去年2月底颁布的《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》中明确提出10项重点任务，其中第5项是“发展储能和电动汽车应用新模式”，之所以将电动汽车和储能放在一起，因为其既要用电又可储能。

 

关于电动汽车在能源互联网中的应用发展，在第5项“发展储能和电动汽车应用新模式”中，提出3项具体的任务，一是发展储能网络化管理运营模式，也就是鼓励整合多类型的分布式储能设备，明确将电动汽车充放电桩定义为储能设施；二是发展车网协同的智能充放电模式，也就是建设储能设施数据库，将存量巨大的多种类型储能设备通过互联网进行管控和运营；三是发展“新能源+电动汽车”运行新模式，即发展分布式用电，比如直接将光伏和充电桩联结在一起。

 

发展储能和电动汽车应用新模式有六方面。一是鼓励整合多类型的分布式储能设备；二是建设储能设施数据库，将存量巨大的多种类型的储能设备通过互联网进行管控和运营；三是基于电网、储能、分布式用能等元素搭建新能源汽车运营的云平台；四是运用电池能量信息化和互联网技术，促进电动汽车和智能电网能量和信息双向互动；五是因地制宜的建设风光储一体的充电设施，实现电动汽车与新能源协调优化运行；六是电动汽车运用能源互联网平台探索能源直接交易的新模式。

 

电动汽车发展要经历三阶段

 

电动汽车在能源互联网中的定位，要从特性层、应用层和价值层来看。

 

电动汽车充电有两个特性，一是负荷特性，一是储能特性，两者灵活转换。特性决定应用，正是电动汽车的这两个特性决定了电动汽车在能源互联网中的作用——一是电动汽车可作为需求侧响应资源，即基于大数据技术整合充放电信息，利用分时电价引导电动汽车充分优化充放电时间序列，实现智能化充电，从而推动电动汽车参与需求侧响应市场；二是将电动汽车变成移动式、分布式的储能。应用带来价值。电动汽车在能源互联网中的应用带来价值——推动信息物理融合，加快电网与交通网互联，促进清洁能源消纳，引导技术体系创新，加强用户侧双向互动，引领能源互联网商业模式。

 

我个人认为，电动汽车融入到能源互联网中要经历三个阶段。第一个阶段是丰富资源基础，也称为积累阶段。一方面社会各界推广应用电动汽车，比如2020年电动汽车要增加500万辆，同时加强充换电站等配套设施的规划与建设；另一方面，加快电动汽车核心技术研发，优化电动汽车各项性能，提升电动汽车相对于传统能源汽车的核心竞争力，扩充电动汽车的体量规模，为参与能源互联网打下基础。

 

第二阶段是参与电力市场。电动汽车如何参与电力市场？一是通过实时电价政策智能充电，国家给实时电价，消费者智能充电，优化电动汽车自身用电成本，同时作为低谷负荷参与需求响应，改善整个电网负荷曲线，推动清洁能源消纳；二是借助互联网平台参与辅助服务市场，为电网、售电公司以及终端用户提供应急供电、调峰调频、备用电源等辅助服务，进一步获取合理收益。

 

第三阶段是推动主体集成。随着电动汽车和电力系统发输配用环节的深度融合，尤其是电动汽车集成运营商的出现，将有望整合终端用户、能源零售商、网络运营商等不同市场参与者的角色，进而推动能源互联网各类商业模式的形成。

 

至于电动汽车的发展策略，我认为既要考虑市场层面，也要考虑技术层面。市场层面策略，第一是完善电动汽车自身市场，优化电动汽车的市场环境。第二推动电动汽车参与电力、能源市场。

 

技术层面策略，一是要进一步发展车载电池技术，二是要研究充换电站规划技术，三是要重点攻关V2G技术。所谓V2G技术的内涵，就是通过车辆用能分析和用户行为的开放交互，实现电动汽车即插即用及移动储能系统状态的自主评估与分析，通过车辆集群及智能控制，实现电动汽车与分布式电源、终端用户之间的协同增效，推动电动汽车与电网的协同优化运行。

 

我认为，“互联网+”智慧能源是支撑我国能源革命的重要技术平台。推进“互联网+”智慧能源必须运用合适的商业模式，切入点之一就是电动汽车。当然电动汽车与“互联网+”智慧能源在制度、机制上等各方面的挑战，需要政府、相关市场主体及产业联盟的共同努力。