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国家工业和信息化部推出的新能源车双积分政策在此背景下显得尤为高瞻远瞩。车企应该不犹豫、不怕苦，强力推进中国新能源车的量产规模和产品档次，确保打赢新能源的未来硬仗。
1、特斯拉的中国市场表现
近几年的特斯拉在中国市场的走势相对较强，14年的1-5月的特斯拉在中国市场上牌98台，15年1-5月上牌1565台，16年的1-5月达到1810台，17年1-5月是3416台，总体看是大幅增长的态势。而15年的6-12月的特斯拉走势相对惨淡，零售量甚至低于14年的6-12月的表现，这也是国内新能源火爆下的惨淡对比。16年的6-12月的特斯拉走势较强，尤其是16年12月的走势超强。在17年2-3月低迷后，4-5月的特斯拉走势相对恢复较强特征。
2、特斯拉中国销量保持20%以上
根据中国的上牌数据和美国的数据对比，16年中国市场上牌1.04万台，是美国销量4.98万台的21%，17年的1-5月依旧保持21%的比例。但4-5月的中国市场仍认可特斯拉现有产品，美国人则等着新款的特斯拉model3，因此17年的4-5月现款特斯拉已经同比不增长了，甚至有下滑，中国市场是重要的救命稻草。
3、中国的特斯拉的进口逐步偏高
16年的特斯拉进口量与零售量相对接近，考虑到个别特斯拉可能没有上牌，而是被各种利用，1.16万的进口特斯拉数量和1.04万的零售上牌基本一致。但17年的进口特斯拉达到0.65万台，上牌0.34万台，市场走势也是不太顺。
4、特斯拉的MOEDLX的热情逐步减弱
在特斯拉MODEL X推出时，中国市场也是很喜欢特斯拉的SUV类车型，形成16年8月开始的爆发增长，但市场的零售走势偏弱，因此17年的4-5月的model X进口量大幅减少，X与S的进口量拉平，其背后就是17年的X零售不强，形成X仅稍高于S的零售局面，中间库存估计有2000台左右。
5、城市限购措施推动特斯拉需求
15年我们乘联会的政策分析报告中指出：
近期一些限购城市放开新能源车牌照给进口车，我们认为在国内车企正努力发展新能源车实现升级突破的背景下，这样的随意给进口车牌照的做法不利于实现以新能源为突破的产业转型升级。
我们给新能源车的政策鼓励目的之一是发展中国自主的新能源车，实现产业升级转型。一些限购城市的新购需求已经被成功引导到新能源车，这是我们新能源车发展的重大机遇。而进口新能源车基本属于高端豪车，其需求属于换购为主，给其新购指标是相对的浪费，不仅导致国产中高端新能源车的需求受阻，也是对大城市无车族的购车机会的剥夺，而且是对国产车企相应国家号召发展新能源车的负责态度也是不公平的。中央的鼓励新能源车的政策是有明确标准范围的。我们应该饱含感情的多给自主品牌些照顾，这样才能利国利民，实现产业升级转型，同时惠及百姓购车需求。
从随后的特斯拉的走势可以印证我们的前期担忧。特斯拉的主要销量是在限购城市，而且随着北京的15年的9月3日的抗日阅兵后，电动车不限行的优势被更多消费者认可，形成限购城市买特斯拉的浪潮，北京的16年1-5月的特斯拉销量占到全国销量的49%。随后随着比亚迪、北汽新能源等国内新能源车的崛起，北京市场的新能源逐步回归国产车的主力阵地。但上海和深圳等地的购买需求扔强，导致限购城市的特斯拉销量基本保持在全国销量的80%左右。
目前不确定特斯拉3的推出后，是否打开低价豪车的竞争市场空间，形成中国的非限购城市的新突破。而特斯拉的产业链优势在国产化后会带来巨大的产业机会。
6、国内车企发展新能源不能犹豫观望
近日工信部公布双积分政策的政策征询意见，个别人对此政策推迟和调整仍有一些幻想。我们认为双积分政策是企业发展的前进号令，决不能犹豫观望，否则就是损失自己的机会，被行业新能源化的洪流所抛弃。无论是否调整积分标准或规则，未来几年企业大幅提升新能源车的销量占比是不可改变的趋势。企业对趋势的徘徊和质疑必然损失更多的时间和机会。
美国特斯拉已经公布开始量产MODEL3的计划，而且今年底就想达到2万台，这也是我们的巨大压力。我们的合资品牌和豪华车的对手也是相近价位的特斯拉，如果在中国市场的豪华车败给特斯拉，特斯拉是瞄着入门级豪华车的，国内豪车品牌如果没有应对好，让年轻人认为特斯拉也是时尚的方向，那将是这些豪车的巨大的市场损失。
自主品牌应该会努力学习特斯拉的产品，设定参照学习的对标车型，逐步形成中国市场的自主品牌高端新能源车的突破。特斯拉MODEL3来的比预想的稍快，我们也是要加倍努力发展中国的自主品牌新能源车。
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