电力电子兴 则中国新能源汽车产业兴

 

会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、清华大学教授李建秋，重点介绍了燃料电池汽车相关研究进展。欧阳明高谈到，我国以纯电动力为突破口和基础平台，带动混合动力汽车、燃料电池汽车全方位发展，形成了新能源汽车总体竞争优势。他同时表示，燃料电池汽车已经走过启动之年，今年或可成为中国燃料电池汽车全方位商业化的元年。

 

以下是本次论坛专家发言摘要： 

 

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：燃料电池的研发不能局限在汽车领域 

 

在燃料电池方面，中国形成了符合本土市场发展需求的技术路线，即燃料电池和动力电池深度混合，以燃料电池作为辅助动力的增程式燃料电池轿车，这样的优势是降低成本，提高燃料电池耐久性。目前，我国燃料电池技术已经从动力系统集成技术发展到到突破主要核心技术，建立了比较完整的技术体系。 

 

燃料电池不能局限在汽车领域里。它是属于能源前沿技术，而不仅仅是汽车的前沿技术，如果我们局限在汽车里，研发工作是很难成功的，所以应该是全方位的。燃料电池有点像柴油发动机，而不是汽油机，汽油机可以由电池完全取代，但是柴油机用途非常广，不光是汽车，坦克、飞机、船舶、发电全都有柴油机，所以燃料电池应该定位在一个通用型的动力机械领域。 

 

清华大学教授李建秋：电池产业、核燃料电池产业协调发展 

 

燃料电池汽车在能量密度上具有优势，能够满足长距离、重型车辆行驶，能够持续提供能量。 

 

目前国际上，如美国、德国、日本都推出了燃料电池客车，功率从120—200千瓦不等，都配有锂电池（多多少少都会配的），加上两个电机，续驶里程可以达到300公里，耐久性平均达到1万小时。但是这类客车的成本较高，大概是100万美元左右。 

 

我们预测，将来动力电池和燃料电池会相互配合，即在燃料电池汽车内部，也使用动力电池，但是用量不会像纯电动汽车那么多，主要是用氢来做存储装置，最后达到纯电动汽车和燃料电池汽车两个路线的协调发展。电池产业、核燃料电池产业可以相互配合发展，这是有利于我们整个新能源汽车行业协调发展的。 

 

预计到2020年，燃料电池汽车将有1万台左右的示范运行能力。从2025年开始，燃料电池汽车产量将会大幅度提高，按照每年10万台的速度递增。因此，与燃料电池相关的核心零部件必须提前进行布局。燃料电池发展依赖于各核心零部件技术水平的提高，DC/DC、空气压缩机、氢气再循环泵、控制器等零部件在燃料电池的控制方面扮演着非常重要的角色，需要多学科集成、共同发展。 

 

中国中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英：部分技术还有待提高

 

目前，国内外的电机驱动系统是向着高效率、高转矩、高功率密度以及高集成度这个方向发展的，整个阶段经历了从分离式、到集成式到现在的机电一体化和高度集成的发展。基于此，对我们电机控制器和电机方面的材料、器件和我们的热管理、控制技术都提出了更高的要求。 

 

去年，我们国内的电动汽车电机驱动系统的产销量分别是50多万辆，排名世界第一，预计到2020年总产量将会达到200万辆。当前国产车辆主要还是使用国产电机驱动系统进行配套，这是值得骄傲的，因为国产的电机驱动系统、电机基本驱动性能与国外相差不大，基本技术性能可以满足生产要求。但是在防护技术、噪声振动、电磁兼容、可靠性、耐久性等方面，我国产品质量仍参差不齐，跟整车的需求还有一定的距离。 

 

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：要特别重视零部件企业的发展 

 

和燃油汽车时代相比，电动汽车已经给汽车产业带来了非常大的变化，动力系统的变化带来了各个方面的调整。传统汽车产业已经不能涵盖今天电动汽车的业务范畴、学科范畴，因此跨界的技术、跨行业的相互结合变得非常重要。 

 

新能源汽车的发展正在带来新一轮产业革命，我国新能源汽车产业能不能在这一轮发展中实现“翻身”，关键在于能否打造一些具有全球竞争力的零部件公司。我国的优势是拥有全球最大的汽车市场和汽车生产能力，我们应该抓住这一优势，掌握核心技术，提高产品质量，形成具有国际竞争力的核心零部件汽车，为我国新能源汽车持续、健康发展提供有力支撑。