中国新能源车居世界前列背后的五大原因

 

 

“十二五”以来，中国新能源汽车市场经历了一个快速的增长过程，2011～2016年，产量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，5年产销量增长了100倍，占全球总量的一半，处于世界遥遥领先的地位。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近日在一次高峰论坛上表示，目前中国新能源汽车产业发展出现了不可逆转的拐点，导入期已基本结束，现在进入成长期。“我国新能源汽车产业经历了从奥运示范开始的酝酿期和从2010年开始的“十城千辆”示范的导入期，现在我认为已经进入了成长期，因为我国新能源汽车的销量已经超过汽车总销量的1.5%，2016年超过1.8%，今年预计销量还会继续增长，我估计应该在70万辆左右。”欧阳明说。

 

根据中国汽车工程协会《节能与新能源技术路线图》最新的预测，中国2030年新能源汽车的产销量将达到汽车总销量40%，大概是在1500万辆左右；2025年达到800万辆左右，2020年达到200万辆左右。欧阳明高认为，新能源汽车产销量达到200万辆之后会进入高速的成长期。

 

 

据相关数据显示，我国新能源乘用车企业有三家进入全球销量前十，新能源客车技术水平世界领先已经销往全球30多个国家和100多个城市。在动力电池、驱动电机、电池材料等领域出现了若干全球知名的供应商。目前，各大车企已将新能源汽车划作各自汽车产业发展的重要组成部分，无论是从车型还是产量上，都占据了相当一部分比重。

 

北汽新能源计划以三大基地为基础，实现“十三五”末期年产销50万辆新能源汽车，形成80万辆以上的生产能力。长安、吉利、东风三大品牌也将加大在新能源汽车项目上的投资，其中长安汽车计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台，实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆；吉利汽车计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上。东风汽车将在2020年实现15%～18%的市场占有率，新能源汽车销量力争达到30万辆。广汽集团、上汽集团计划在2020年实现20万辆和60万辆的新能源汽车产销目标。

 

近五年来，我国新能源产业的创新能力显着提高。基础共性技术与核心关键技术研发不断推进，关键零部件与整车控制集成领域取得重要的突破。主流车型动力性、经济性、安全性大幅提升，与国际先进水平基本保持同步。7月4日，国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展时指出，发展新能源产业还要突出抓好“四个创新”：一是电池创新。创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现单体350、系统260瓦时／公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。二是充电创新。瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化，加快研发先进充电技术。加强设施建设，创新商业模式，解决好充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”问题。三是整车创新。提升正向设计开发、整车轻量化和产品智能化水平，加快培育新能源汽车国际知名品牌。四是机制创新。抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等，破除地方保护，为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。

 

 

动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。据中国电动汽车百人会公布的调查报告显示，经过多年的发展，我国动力电池产业取得长足发展进步。我国动力电池的技术发展经过了三个五年计划，“十五”是锰酸锂电池，“十一五”是磷酸铁锂电池，“十二五”是三元电池，“十三五”是高比能量的新一代的锂离子动力电池。系统的比能量在逐年的提升，系统的成本却在逐年的下降。我国动力电池在比能量过去五年间提高了近一倍，成本也下降一倍以上，产业取得了重大突破，比如在2015年全球排名前10名的新能源企业中，有4家是中国企业；2016年有6家企业进入世界前十强。

 

充电基础设施建设的完善程度是影响新能源汽车推广的重要因素。值得一提的是，目前公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施全面推进，截至今年4月底全国累计建成公共充电桩17.1万个，较去年同期增长1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务的网络。

 

我国新能源产业虽然取得了一定的成绩，但仍然存在一些不足。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，我国新能源汽车产业发展基础不牢固，动力电池核心技术未取得根本性突破，下一代技术未形成根本布局，企业产业研发投入相对不足，充电基础设施建设有所滞后、区域之间的推广应用发展不够平衡，安全隐患仍未消除，这些多是发展中出现的矛盾和问题，必须从全局长远出发，切实加强统一规划、加强政策衔接、加强协同配合合力推动加以解决。

 

马凯强调，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。