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苹果造车计划始末
2013年，苹果宣布向汽车领域进军，正式推出了后来我们熟知的Carplay车载互联系统。
苹果Carplay车载互联系统
2014年，苹果大量招兵买马，集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“Titan（泰坦）计划”的电动汽车研发工作。
不过，由于内部矛盾，领导问题等一系列的原因，这项「造车计划」进度一再受到影响，最终因公司战略方向调整，大量员工被裁，“Titan（泰坦）计划”宣告失败。
而最新消息显示，苹果将会放弃传统汽车的研发制造，转而向自动驾驶方向进发。
苹果为何选择宁德时代？
提起宁德时代，其实与苹果并不陌生，ATL（新能源科技有限公司）是苹果数码电池的主要供应商，而宁德时代则是由母公司ATL动力电池事业部分拆出来，于2011年独立而成的动力电池制造企业。但仅仅因为这些，宁德时代还远够不上和苹果合作的资格。
宁德时代成立于2011年，在国家推行新能源政策的大背景下，宁德时代仅仅用了7年的时间，在电池产销量方面就与松下、比亚迪等国际电池巨头平起平起平坐。并在2017年上半年，国内动力电池市场占有率已经反超比亚迪，跃居第一。
与比亚迪动力电池自产自销的垂直模式不同，至今未涉足汽车行业的宁德时代，是多家汽车主机厂的动力电池供应商，与宝马、上汽、吉利、长安、长城等国内外车企合作紧密。走出了一条与比亚迪完全不同的发展之路，相信这也是苹果选择与宁德时代合作的重要因素。
苹果会重启造车之路吗？
翻看2017年世界500强的名单，只有丰田、大众两家车企位列苹果身前。再看利润，苹果是大众的将近10倍，单从企业实力来看，苹果造车一点没问题没有。
《财富》世界500强前十名排行榜（2017年）
虽然选择与宁德市代合作开发汽车硬件（动力电池），但苹果造车可能依然不大，虽然资金充足，但相比发展超过百年车企，苹果在制造业的经验几乎为零。如果强行发展汽车，势必会影响苹果核心业务的发展。乐视就是很好的例子。
自动驾驶和电动车基本被定义为未来汽车发展的两块主战场，此前苹果已经宣称将会研发自动驾驶技术，与主机厂进行合作。随着与宁德市代合作曝光，动力电池作为电动车的核心部件，现在看来苹果也不想放弃。
笔者分析，苹果可能不会直接投入到造车领域，但决心要在未来汽车市场拿到足够的话语权，就好比传统汽车领域中的采埃孚、博世一样，虽然我不造车，但是把住了车企命脉。
写在最后：
松下凭借与特斯拉的合作牢牢占据了全球动力电池老大的地位，比亚迪由于自身发展模式的限制，很难对齐发出挑战。如果宁德时代真的抱住了苹果这个大腿，不仅未来有了挑战松下的实力，对于国产电动车发展也将起到积极的影响。
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