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这一趋势对电力市场的发展将产生巨大的影响。至2040年，电动车的电力需求将占欧洲总电力需求的10%。同时，由于半数的电动车会选择在电价最便宜时进行充电，这将拉动太阳能新增装机容量上涨6%。
彭博新能源财经预测，至2020年中，电动车的保有成本将与传统的内燃机汽车持平，这将促使电动车的销量至2021年达到690,000辆。而至2040年，电动车的销量将达到每年1,200万辆。
电动车的发展将带动电力系统中用电需求的增长。彭博新能源财经预测，至2040年，虽然由于去工业化的发展与能源效率的提高，欧洲除电动车以外的其他部门用电需求都将有所下降，但电动车的用电需求将填补其余电力需求减少所造成的缺口。预计电动车的电力需求将达到307TWh，占最终电力总需求的10%。
电动车电力需求的增长对电力系统将产生重大的影响。其中一个原因是电动汽车“反应迟钝” - 只要是插上了电，电动汽车便随时都在充电的状态当中。这种情况会在电力需求高峰时进一步增加电力系统的负荷。除此之外，电动车的这一需求特性还会在可再生能源发电量无法满足电力需求的情况下，增加必需的可调度电力供应需求。
另一方面，动态充电这种在批发电价降至最低值时进行充电的模式，可以节约充电费，用并缓解电力系统的负荷压力。批发电价的降低意味着可再生能源发电量有所增加，因而能够减少对可调度电力的需求。彭博新能源财经预测，至2040年，动态充电带动的电力需求将占欧洲电力总需求的4%。有关电动车充电模式与批发电价间相互作用的具体分析，请参照彭博新能源财经出版的相关研究报告。
以每MWh批发电价最低值为标杆而不断变动的弹性需求，能够增加风电与光伏发电的使用量。这一弹性需求通过使用在电力需求较低时过剩的可再生能源发电量，可以减少弃光与弃风、减少低电价或负电价出现的情况，否则就需要使用价格昂贵的灵活供电解决方案，增加不必要的成本。动态充电模式的大量存在，使得电力系统的运作模式由原先的以静态需求为主，附加可调动电力供应的模式，变为现在的以变动供给带动动态需求的模式。BNEF预测，至2040年，在动态充电模式下，欧洲的风电与光伏发电装机容量将分别增加1.5%与6%。
然而，这一充电模式的发展也面临一些障碍。同燃油费用相比，电动车的充电费用不算昂贵，并且大多数费用都是在使用前预先付清的。因此，说服电动车车主将其电动车的充电管理权转交专营公司并非易事。
除此之外，电动车，尤其是采用动态充电模式的电动车对充电基础设施有一定的需求。充电基础设施的建设耗资巨大，并且其运营模式目前也并未确定。不过由于电厂是这些基础设施项目的既得利益者，因此已经有相当数量的电厂对充电基础设施进行了投资。一些电力公司如德国意昂集团（EON）、德国莱茵集团（RWE）旗下的子公司Innogy公司与富腾集团（Fortum）甚至组建了单独的业务公司，专门负责充电基础设施的运营。如今，这些电力公司在欧洲共负责运营约7000个充电站。它们拥有对电网运营的远见卓识、稳定的合作伙伴与客户群，因此一旦基础设施项目开始取得经济效益，这些电力公司一定可成为最大赢家。
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