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北京福田汽车股份有限公司（600166.SH，以下简称“福田汽车”）有53款新能源汽车登上《公告》，其中因福田汽车未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型有48款，占其暂停生产、销售车型的绝大部分。
福田汽车欧辉客车相关负责人告诉《中国经营报》记者，因为2017年以来，国家政策对新能源客车提出了更高更严的标准，上述停产客车主要都是不符合新的技术标准和节能要求的落后车型，属于“正常的落后产能淘汰”。
“政策性”下滑
事实上，所谓的“正常的落后产能淘汰”也是企业的无奈之举。据一位接近福田汽车技术研发中心管理层的人士透露，2015年因为国内出现较严重的新能源骗补问题，工信部联合财政部处罚了一批违规企业的同时也进行了国补政策的调整，除了补贴的退坡，节能和安全技术的要求更加严苛，导致原来企业预先规划的产品线大批次的不符合新标准，对于一批“被落后”的产能，企业当然不会再继续投入。
在此次《公告》被停止生产销售的53款新能源汽车中，有41款是纯电动车，其中企业主动停止申报的达39款。在车型方面，除了5款专用车，其余全部是客车。福田汽车的新能源汽车包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车、混合动力汽车等。今年上半年，福田汽车累计销售汽车4216辆，同比增长43.3%。但其中纯电动汽车在今年1~6月的销量仅为239辆，同步大幅下降85.14%。
据福田汽车上半年业绩预告，2017年上半年福田汽车净利润同比减少30%。按照其2016年上半年实现净利润1.47亿元计算，今年上半年福田汽车预计实现净利润约为1.03亿元。对于业绩下滑的原因，福田汽车表示，主要是因为新能源政策调整和新能源3万公里政策影响，公司纯电动汽车销售未达到预期，二季度实际销量较原预测销量下降，对整体利润产生影响；另外新业务销售不及预期，并且上半年原材料波动增加了公司的采购成本。
欧辉客车相关负责人对记者说，福田汽车上半年业绩不好，除了政府补贴退坡，还和各个地方政府相关配套的补贴政策没有落地有关。他表示，因为新能源汽车大多是政府采购，在补贴政策没有明晰的情况下，不管是政府采购还是企业投入，都无法作出较好的预算和相应采购、生产规划，“市场的购买力没有得到释放，导致需求短暂性的减少。”另一方面，补贴迟迟不到位，导致企业产品资金需求较大，目前在现金流方面也承受较大压力。
值得一提的是，对于新能源客车行驶3万公里方能享受政府补贴的政策要求，企业颇为为难。“对于城市公交来说，每天的行程都是固定的，有的时候车子跑坏了也不一定能达到3万公里，这几乎相当于没有补贴。”前述福田汽车技术研发人士表示。汽车行业知名评论员颜景辉也有类似表述。据颜景辉透露，就目前的情况看，这条规定显然和我国的新能源客车的实际应用状态不符，已有多家企业表示难以达标，相关政策制定部门也在倾听这个声音，未来或有调整的可能。
扭亏有望
福田汽车的产品涵盖了货车、客车和乘用车，以商用车为主。今年上半年，福田汽车累计销售重卡5.56万辆，同比增长43%，市场占有率9.6%。持续领跑商用车销售市场。“今年上半年，福田汽车的新产品投放已经结束，下半年是做渠道和市场的时期，前期受抑制的购买力也会释放出来。业绩上一定会有所回升的。”上述欧辉客车相关负责人说。
据证券研究机构申万宏源7月28日研报，8月新能源客车产销有望再上台阶，全年环比稳定增长趋势不变。相对客车和乘用车，7月新能源专用车增长明显，8月后销量预计会还有较大增长。“企业产品的研发和投放都需要一定的时间，短短几个月，不管是观察一款新产品的销售还是一项新政策的施行，时间上都不算宽松。”前述福田技术研发人员说。他表示，随着企业不断根据市场的需求来制定产品和销售战略，时间越往后推，准备的就越充分，经营层面也会随之有较好的表现。
此外，据福田汽车官方公布，日前收到政府2016年新能源补贴两笔，共计约5.24亿元，公司将按规定冲减应收账款。此外，7月6日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第6批）》，福田汽车亦有若干产品入选。在本批目录中，产品以物流车为主，共51款，占比89.5%，这正是福田汽车优势明显的领域。进入车型较多的企业分别是南京金龙7款、北汽福田汽车6款，东风汽车和山东凯马均有5款车型进入，并列第三。由此推测，在下半年的财报上，无论是产销还是盈利，福田汽车都会有较好的呈现。
“目前企业的研发是按原来的规划有条不紊的进行，没有因为外部政策或者市场一时的变化做出大调整。”福田汽车技术研发人员对记者说。据福田汽车2017年战略规划，该企业称要以“创新驱动·结构调整·全球化”为方针，在新产品研发、销售、新能源汽车等方面持续加码。欧辉客车相关负责人表示，“未来福田汽车会根据市场的增量做好相应的存量，同时也要加大成本控制，加大产品技术、安全方面的投入，使得产品不依赖政策的情况下也能有较好的竞争力。”
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