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“狼”真的要来了
近日，有报道称，大众高尔夫电动版e-Golf将于明年在华投产，届时其所用的锂离子电池将不再从韩国LG集团或日本松下集团进口，直接使用中国本土电池生产企业——宁德时代新能源科技有限公司（CATL）的电池产品。除已有产品加速投放外，大众汽车在6月初与江淮成立了合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。
无独有偶，近期其他跨国车企也显示出加速布局中国纯电动汽车市场的动向。今年上海车展期间，本田宣布将在明后两年推出专为中国研发的纯电动汽车；近日有媒体爆料，北京现代将推出旗下首款纯电动轿车；7月初，日本媒体称，日产汽车社长西川广人透露，计划与开展资本合作的雷诺和三菱汽车共用底盘，明后年在中国市场推出低价位的纯电动汽车；丰田也将于2019年在中国量产纯电动汽车，并将车型锁定为在中国汽车市场中人气较高的SUV车型……
查看各跨国车企的早期新能源汽车规划不难发现，近期几乎所有车企都在原来的时间表上做了提速，将其国产的时间点定在了2018年~2019年，其中原因除了各车企之间的竞争因素外，最主要原因在于我国今年6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称“双积分政策”）。
分食国内电动车市场
2018年“双积分”大限即将来临。根据政策要求，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。一旦该政策正式实施，车企必须增加新能源汽车产销量，否则只能向其他企业购买积分。7月25日，工信部发言人郑立新表示，双积分政策将于近期正式发布。
“双积分政策倒逼车企改变自身在新能源汽车领域的发展规划。”日前，在全国工商联汽车经销商商会主办的新能源汽车渠道变革专题研讨会上，有专家表示，政策的压力迫使跨国车企加速新能源汽车布局，同时为了获得补贴，降低成本提升销量，他们不约而同地将早期投放新能源车型锁定在纯电动汽车领域。
统计数据显示，今年上半年我国纯电动汽车销量排名前10位的车型品牌均为自主品牌，依次为知豆D2、北汽EC系列、比亚迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江铃E100、奔奔EV、众泰E200、北汽EU系列，销量最高的达18693辆。目前，虽然自主品牌雄踞纯电动汽车市场的天下，但分析具体车型不难发现，当前自主品牌纯电动汽车销量主力大部分为微型车，能够占据市场的主要原因在于补贴后的价格优势，在车辆性能方面并没有竞争力。“如果价格相当，我肯定选合资品牌的纯电动汽车。”已经拥有一辆北汽EV200的车主王先生对记者说。他认为，相比自主品牌，合资品牌的品质或将更加可靠。
伴随着跨国车企在纯电动汽车市场上的大举入侵，有业内人士担忧自主品牌纯电动汽车会走上过去传统燃油汽车的老路。“稍有不慎就有可能走上过去自主品牌传统车型的老路。”某自主新能源汽车公司工程师徐良(化名)不无担忧地告诉记者：“随着跨国车企纯电动汽车进入中国市场，即便品质和价格相当，但品牌力的弱势可能使自主品牌电动汽车再次败北。”广汽乘用车常务副总经理古惠南此前接受媒体采访时也表示，自主车企如果不想在新能源汽车领域重蹈传统汽车的覆辙，就一定要创新、要突破。
自主品牌何去何从
面对正步步紧逼的“群狼”，自主车企如何才能不再重蹈覆辙？针对这一问题，已有车企展开了行动，如广汽乘用车旗下首款新能源汽车采用从高端入手的方法，推出纯电动SUV GE3；北汽新能源则将焦点放在提升车辆续驶里程上，并于近期推出续驶里程超过400km的EU400。
即便如此，自主车企也必须意识到，跨国车企的介入并非全部从低端车型入手，如本田就将首款车型定位为纯电动SUV。就电池技术而言，国外的综合水平要高于国内。“目前自主品牌纯电动汽车的主要优势在于补贴，一旦补贴退出，与跨国品牌站在同一平台竞争，自主将不具备优势。”汽车行业专家颜景辉表示，这种情况下，自主车企必须快速提升自身核心竞争力。
徐良认为，自主车企要在新能源汽车领域保持或提升市场占有率，有三条路可以走：一是快速抓住纯电动汽车上下游相关优势资源，形成战略联盟；二是在整车配套品质上下功夫；三是通过良好的市场运作提升品牌影响力。徐良透露，他所在的企业目前就正在积极寻求战略联盟，同时也开始在纯电动汽车辅助驾驶研发方面加大投入。
“好的市场运作还是要以优质产品做依托。”徐良表示，目前自主车企普遍的误区在于把市场战当成了价格战，过份依赖补贴。随着补贴的退坡，市场战就将演变为赤膊战，届时只有优质产品才能在市场屹立不倒。徐良介绍，今年下半年他所在的公司将推出一款全新战略产品，希望能为国内纯电动汽车市场带来一番新景象。
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