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近日，《中国经营报》记者在走访调查汽车交易市场时发现，除了目前推广度最高的纯电动车型之外，同处新能源汽车市场的插电式混合动力车型亦颇受关注。在国内一直未能享受到新能源汽车相关优惠政策以及补贴的油电混合动力车型，也呈现出销量走高的发展态势。
“自去年年末开始，来电、进店咨询混合动力车型的人数持续增加。由于油电混合动力汽车在国内并不属于新能源汽车，所以一直没有受到广泛关注，初次询问的消费者并不了解油电混合动力汽车与插电式混合动力汽车的区别，仍会担心充电问题。今年以来，情况明显好转，客户转介绍的情况也持续增加。”一家丰田4S店的销量经理告诉记者，而且，从竞品的角度分析，近几年来，油电混合动力汽车市场迎来了更多的车型，价格也进一步下探，在市场规模持续扩大的同时，竞争格局也日趋明朗。
市场“破冰”
尽管油电混合动力乘用车在国内上市的时间不短，但实际上，直至今年，这一市场表现才被业内人士视为真正“破冰”。
数据显示，7月，油电混合动力汽车销量达到1.3万辆，同比翻了一番。从销量层面来看，目前占据混合动力市场主导地位的仍是发力较早的日系品牌：卡罗拉双擎以5323辆的销量位列油电混合动力汽车市场第一，雷凌双擎则以4089辆紧随其后。此外，雅阁锐·混动、索纳塔混动以及起亚K5混动均进入了这一市场的销量前五。
据了解，上述5款车型均于2016年上市，经历了一段市场爬坡期之后开始发力，这也正是今年油电混合动力汽车市场“破冰”的原因所在。
“从当前的在售车型来看，混合动力汽车主要集中于A级车和B级车市场，且基本都是基于成熟车型衍生出来的产品，原型车包括卡罗拉、雅阁、蒙迪欧、索纳塔、君越、楼兰、起亚K5等。从这些产品中不难发现，包括丰田、通用、本田、福特、日产等主流品牌均已在这一市场布局，尽管混合动力车型目前还没有成为销量主力，但各大厂商显然都很看好混合动力汽车的发展前景。”一家合资品牌销售负责人在接受记者采访时表示，其未来还将推出更多混合动力车型，以丰富产品矩阵抢占先机。
事实上，在上述车型上市销售之前，混合动力车型基本是由豪华车品牌推出的，价格较高，不具备普及的基本条件。也正是由于价格原因，在混合动力汽车风靡全球的时候，这一技术在中国却没有受到广泛关注，反而是纯电动、插电式混合动力等技术“后来居上”。
直到2016年，在混合动力技术领域布局较早的日系车企先后将这一技术国产，市场才有了“破冰”的条件。尤其是混合动力车型全球累计销量已经超过1000万辆的丰田，在去年4季度分别在两家合资公司各推出一款国产混合动力车型后，直接推动了整个油电混合动力汽车市场的规模增长。据丰田（中国）方面透露，截至2017年7月，卡罗拉双擎和雷凌双擎在国内已经拥有10万名粉丝用户。2016年9月，本田也在旗舰车型雅阁的基础上推出了雅阁锐·混动，月均销量在今年已经稳定在1000辆左右。
上述销售经理表示，油电混合动力汽车终端市场的升温在一定程度上是受益于新能源汽车“热潮”。而除此之外，企业所做的客户分析结果显示，油价居高不下、新兴消费主力人群对汽车的认知程度提升、环保理念升级等因素也是影响消费者购买油电混合动力汽车的主要原因。此外，从客户的转介绍情况来看，这部分消费群体虽然环保理念较强，但对于纯电动、插电式混合动力车型的使用仍存有较多疑虑，对比之下，不改变驾乘习惯的油电混合动力汽车的优势凸显出来。随着越来越多的汽车厂商在这一领域布局，油电混合动力汽车的市场规模也将进一步扩大。
混动趋势
虽然没有优惠政策和财政补贴“加持”，但混合动力汽车的前景仍相当可观。
中国汽车工程学会于2016年发布了《节能与新能源技术路线图》，表示未来的中国汽车市场将大力发展混合动力，预计2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。
以2016年中国汽车超过2800万辆的销量为基数计算，这意味着至2020年，在不考虑中国汽车市场每年销量增长的情况下，混合动力汽车的销量将超过220万辆。
基于此，多个品牌均已拟定了未来油电混合动力车型的投放。例如，目前在国内油电混合动力汽车市场近乎“一枝独秀”的丰田，计划随着TNGA（丰田新全球架构）战略相关举措的全面实施，未来在中国的产品力将大幅提升，技术导入及产品的迭代周期也将提速，丰田在华首款TNGA量产车型第八代凯美瑞，也有混合动力版本，将于今年年底发布。
其他车企也不甘示弱，本田方面计划以雅阁锐·混动为开端，以混合动力作为又一个技术推动引擎；北京现代则表示，继第九代索纳塔混动版上市后，未来将向中国市场投放更多的节能车型，也包括纯电动和插电式混合动力车型，以备战2020年号称“史上最严”的油耗标准。
值得注意的是，目前油电混合动力市场的竞争基本上主要存在于合资品牌之间，车型价格相对较低的自主品牌在这一市场中却尚未占得一席之地。目前市场上在售的自主品牌混合动力汽车，如吉利、长安、比亚迪等推出的多为插电式混合动力车型，油电混合动力车型则屈指可数。
在业内专家看来，相对于纯电动车、插电混合动力车，油电混合动力技术门槛较高，研发及搭载成本都是不得不考虑的问题。一位自主品牌内部人士直言，目前自主品牌在高额补贴下，才能够生产和销售新能源汽车，未来补贴退坡后如何应对还没有定论，更何况是成本更高的油电混合动力汽车。
“我国目前的油电混合动力汽车市场远远没有与全球同步，比如丰田的混合动力已经诞生了20年，在全球的累计销量早已超过千万辆，而在中国却才达到10万辆。不过从另一个角度来看，这也意味着我国油电混合动力汽车市场空间巨大。”一位不愿具名的汽车分析师坦言，“除了看好这个市场的前景之外，车企近两年集中推出国产油电混合动力汽车，还有一部分油耗压力的因素：2020年平均5.0L/100km的目标对于传统燃油车而言压力较大，而当前销售的A、B级油电混合动力汽车均能达到这一标准。因此，未来各汽车厂商会加紧推出混合动力车型，以确保在不影响销量的前提下拉低企业整体油耗。”
以目前的形势来看，油电混合动力汽车市场规模持续扩大趋势明显，率先布局的企业和品牌已经初尝“甜头”，并正在加码布局。但自主品牌在这一市场几乎尚未发力，而油电混合动力汽车市场涌入的竞争者越多，格局也将越早稳定下来，自主品牌未来要“后来居上”的机会势必越小。
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