微信客服
微信公众号
事实上，我国在电力改革上又迈出了重要一步。
8月28日，国家发改委下发特急文件《关于开展电力现货市场建设试点工作的通知》，明确提出要在南方、蒙西、浙江等八个地区建设第一批电力现货市场试点，要求9月8日反馈牵头单位，要在2018年底前启动电力现货市场试运行。
9月5日该文件正式在官网发布，“一石激起千层浪”，业内人士沸腾了，无数从业者振臂高呼“无现货、不市场”的口号，奔走相告。电力改革的市场风暴终于要来了！
电力改革是一件极其复杂的事情，业内人士评价此次电力现货市场试点建设意义重大，但想要建设良性的电力市场，依然存在很多问题等待解决，电力改革任重道远。而伴随着电力现货市场建设，让很多围绕着电力进行创新、创业的公司看到了曙光，储能端口的公司便是其中之一。
电力现货市场简单地说，就是电力被当作一种商品在交易平台上进行实时售卖。但电力是一种特殊的商品，它和大白菜是不一样的，“三毛钱买入一颗，切半颗包饺子，隔天在把另一半两毛卖给隔壁老王”这种操作对于电力来说实现起来非常困难。众多发电形式的电力入网、交易、调配、跨区域的调度和用户最终的使用，诸多环节都需要储能设备来做调节。未来随着电力市场建立，储能产业在还原电力价格、平衡峰谷价格方面将起着重要的作用，可以说伴随着电力现货市场的建设，储能市场空间也将进一步扩大。而伴随着储能产业的发展，动力电池梯次利用项目有望打破示范僵局，被真正用于市场，为企业创收。
随着近年来新能源汽车数量的激增，车辆动力电池回收利用已成业内关注的热点问题。面对未来数百吉瓦的退役动力电池，目前拆解回收和梯次利用是两种较为可行的互补方案。理论上讲动力电池容量衰减至80%时，就不适宜在车辆上继续使用，需要做相应的退役处理。为减少资源的浪费，将退役的动力电池应用在其他方面的梯次利用就显得非常必要了。在储能领域，近年来锂离子储能电池技术取得巨大进展，而退役动力电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面存在明显的优势，展现出一定的市场潜力。然而在现实中，动力电池退役前使用状况无从得知、各家电池的一致性不一、能量衰减的程度不同，在使用过程中极易出现局部过充现象，存在巨大的安全隐患；用于电池的筛选、分类、检测的成本高昂，使动力电池的梯次的经济意义荡然无存。
梯次利用真的是“伪命题”吗？梯次利用真的要被开“死亡证明”了吗？笔者认为梯次利用还有“抢救”一下的必要。
国家对于梯次利用是非常支持的。早在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年）》中就明确提出：“要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。”在国家的鼓励下，近年来业内人士对动力电池梯次利用展开了积极的探索，建立了部分示范工程。如下：
不难看出这些示范工程存在一些问题，比如：这些示范工程普遍的体量很小，商业模式不明确，市场代表性不强。但同时这些示范工程证明了梯次利用的可行性，为梯次利用的市场化运作总结了宝贵的实践经验。
相对于国外，我国的动力电池梯次利用起步较晚。近期法国雷诺汽车将废旧的动力电池做成充电桩的报道引起广泛关注。除此之外，国外也有很多例子为国内的梯次利用提供了参考，如下：
笔者认为主要造成国内动力电池梯次利用难的原因还是在于市场驱动不足。相较于欧美、日本相对开放的电力市场，国内电力市场比较保守。以日本为例，日本的家庭早就实现了光伏储能、自发自用，日本的家庭可以将电力送上电网，并以此盈利。日本普通家庭大量装载光伏以后，储能市场也随之爆发。而美国的电力市场相对于日本更加开放，电力可以自由买卖，储能的市场规模也很大。
市场具有一定规模后，储能企业会在竞争中千方百计降低成本，而这时退役的动力电池才可能被真正用于市场。目前国内的储能还处在探索阶段，受国情影响，还没有形成成熟的商业模式。目前储能电的成本要高于火电成本，竞争上没有明显优势。储能方面存在的问题还非常多，这些都成为制约储能产业发展的因素，动力电池的梯次利用滞后也就可想而知了。
尽管困难重重，国内的一些企业对梯次利用的探索是没有停止的，如：铁塔股份有限公司2016年委托哈尔滨工业大学并联合多家企业进行梯次利用可行性的研究。通过“小模块低电压、小电流，高冗余非移动”梯次利用应用原则，对动力电池进行模块改装，相较于传统的铅酸储能电池优势较为明显。相关的试点工程已经在建成，并开始试用。公司相关负责人认为，铁塔股份有限公司拥有国内180万座通讯基站，具有动力电池梯次利用的优势，是最适合开展动力电池递次利用的企业之一。
上海煦达新能源通过不拆解、组串分布式架构，浅充浅放的模块设计原则，通过组串分布式架构，将同一辆车上拆下来的一整套退役动力电池作为一个基本的储能单元电池组，与PCS、监控单元串联构成一个基本的储能单元，再相互并联构成功率不等的中大型储能系统，让梯次利用电池的系统成本降低到1元/Wh。
0 条