微信客服
微信公众号
于国内市场发展如火如荼的新能源汽车，在海外市场也渐露头角。据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）统计，今年上半年，我国新能源汽车出口走势较强，1～6月出口新能源汽车总量达到2.39万辆，在我国汽车出口总量的占比从1月的0.7％迅速上升至6月的11.6％。数量迅速提升的同时，出口地区也呈现新特点，以今年6月为例，我国新能源乘用车出口国主要为孟加拉、韩国、美国和印度等市场，打破了传统汽车主力出口市场仍集中在不发达地区的现状。
短短6个月时间，从0.7％的边缘地位到11.6％的有力支撑，新能源汽车可谓为2017年我国汽车出口的持续上升出了不少力。不过，这是否意味着我国新能源汽车出口就此迎来了向上发展的新窗口？新能源汽车出口是否有望成为我国汽车出口的新动力？在未来的出口过程中，新能源汽车又该如何吸取传统燃油车的经验与教训？带着上述疑问，记者采访了中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秘书长助理许海东，他表示，就目前我国新能源汽车的整体实力而言，欲冲击欧美等发达国家还欠火候，仍需练好内功。且在出口路径的选择上，切莫再走上纯商品贸易模式的老路，而应选择国际产能合作的新出口模式。
数字亮眼车型“不好看”
据乘联会统计，1～6月我国共出口新能源汽车2.39万辆，其中，大部分为纯电动车型，插电式混合动力汽车出口数量仅为372辆。在乘联会秘书长崔东树看来，今年上半年我国纯电动汽车出口表现较强，在传统燃油汽车出口多年处于低谷、徘徊不前的现状下，新能源汽车不失为我国汽车出口向上突破的新机遇。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明也颇看好我国新能源汽车出口的未来走势。“新能源汽车出口未来有可能成为我国汽车出口的新看点。”白明分析，“传统燃油汽车在进军国际市场时，由于市场饱和度较高，只能靠‘挤’才能勉强争取一点市场，新能源汽车则大为不同，整个产业尚处在“跑马圈地”的阶段，谁先上树谁尝枣。”
不过，面对新能源汽车出口数量的大幅上涨，也有专家持不同观点。许海东告诉记者，从统计数据来看，今年上半年新能源汽车出口虽表现突出，但出口主力车型却是纯电动未列名乘用车，这一部分车型约占新能源汽车出口总量的99％。所谓“未列名机动车”就是传统意义上的三轮或四轮低速电动车
统计口径的不同往往带来结果的大相径庭。徐海东举例说，同为统计2016年汽车出口数量，我国海关和中汽协统计的数据就不一致，两者相差了10万辆，原因就在于我国海关的统计数据中，将未列名机动车纳入了出口汽车统计数据中，而中汽协却没有将其纳入统计范围。也因此，中汽协的统计数据显示，去年我国汽车出口同比下滑2.7％，我国海关部门统计的数据则同比增长7.19％。徐海东称，中汽协并不赞成将未列名机动车纳入汽车出口的统计数据中，同样的，这些低速电动车也不应被计算在今年上半年的新能源汽车出口总量中。
也就是说，今年上半年2.39万辆的新能源汽车出口产品并非完全是传统意义上的新能源汽车，从这个角度看，新能源汽车出口形势也并不如想象中的乐观。
未来可期诸多利好因素加持
不过，虽然出口数据是衡量新能源汽车出口表现的最直观、最重要的依据，但并不是衡量出口形势的惟一因素。事实上，如今新能源汽车出口虽尚未成规模，但利好因素却已集中出现。
今年1月1日起，2017版《商品名称及编码协调制度》正式实施，在国际贸易中，我国新能源汽车拥有了统一的国际身份。自此，我国新能源汽车出口有望破除国际贸易壁垒，迎来发展良机。近段时间以来，欧洲的多个国家相继出台鼓励新能源汽车发展的扶持政策，甚至明确了禁售传统燃油汽车的时间表。依仗全球汽车电动化的发展大趋势，背靠中国这个最大的汽车消费市场，加之全世界支持力度最大的中国政府部门为其背书，相信我国新能源汽车企业在国际舞台上能够大放异彩。
除了外部环境的诸多利好外，我国新能源汽车的国际市场竞争力也与日俱增。据乘联会统计，我国新能源汽车的出口均价较低，部分纯电动未列名车型的均价在1000美元左右，月销达到近万辆。由此可以看出，我国新能源汽车产品在性价比方面存在较大优势。白明告诉记者，与传统燃油汽车不同，我国新能源汽车与国外先进水平相比差距较小，虽然仍以性价比为优势，但也拥有了与跨国车企同台竞技的信心和能力。
莫走老路配套协同出海
机遇可见，但问题也不容忽视。在谈到新能源汽车出口应避免走传统燃油汽车老路时，许海东有些许担忧，他说，作为上半年新能源汽车出口的重要力量，纯电动未列名乘用车的生产厂商在出口时，极有可能会采取单纯的商品贸易模式，忽略在海外售后服务和维修网络的建设，从而损害我国新能源汽车在国际市场上的口碑和品牌形象。
“目前，我国主流汽车企业均已树立了正确的汽车出口理念，在新能源汽车领域亦是如此。”许海东表示，由于发展中国家在节能环保方面意识不强，需求较弱，基础设施也不完善，因此新能源汽车出口的主要方向可集中在欧美等发达国家。但不容忽视的是，欧美等发达国家和地区对产品的品质、技术和服务水平等的要求比发展中国家高出许多，从而对我国新能源汽车产品也提出了更高要求，在达到欧美等成熟汽车市场准入门槛之前，许海东建议，我国新能源汽车企业仍应苦练内功，否则恐怕很难获得当地消费者的认可，更遑论占据一定的市场份额。
除了产品竞争力外，白明提出，零部件配套体系也应跟上，协同出海。只有从一开始就搭建好售后服务网络，形成具备一定优势的综合竞争力，才有望做到“跑马圈地”。
0 条