松下、LG、三星SDI、特斯拉的发展，有何借鉴之处？

三元材料作为目前性价比最高的动力电池材料，正加速替代磷酸铁锂电池。从今年国内7月份电池厂商装机量来看，三元电池占比已达到74.63%。

 

三元动力电池仍是大势所趋

 

一方面，消费者对电池续航里程的要求不断提高，国内磷酸铁锂容量技术的发展明显滞后于市场需求；另一方面，磷酸铁锂在国际市场并不是主流，欧美日韩等电池生产企业如松下、LG、三星SDI、特斯拉等都只做三元而不做磷酸铁锂。

 

在全球化市场背景下，与国际接轨是中国必然的选择。在国内，也有只专注于三元电池的企业，如天臣新能源。

 

四大利好集中推动三元电池的发展：

 

①政策利好三元动力电池。根据《中国制造2025》对动力电池的明确发展规划，到2020年动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg，2025年提升至400Wh/Kg。按照这个数值，磷酸铁锂理论能量密度为170Wh/Kg，在技术上根本无法达到。而三元电池最大优势就是能量密度高，可以做到300Wh/Kg以上。

 

②推广目录利好三元电池。新能源汽车要想最大限度达到补贴，直接与续航里程，也就是电池能量密度挂钩。今年前7批次的推广目录中，纯电动乘用车和客车的能量密度比基本出现主批次提升的趋势，乘用车和物流车使用三元电池的比例大幅提升。

 

2017年1-7批新能源车汽车推荐目录电池占比分析

 

 

③市场利好三元电池。目前磷酸铁锂主流市场趋于饱和，据起点研究(SPIR)数据显示，2016年，在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额，反观三元电池的应用车型，2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%。

 

④性能利好三元电池。首先一般三元动力电池的能量密度已达180Wh/kg，今后还有很大的提升空间，这一点是磷酸铁锂电池难以企及的；其次三元动力电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量。

 

也就是说，目前无论是政策导向，还是企业的产能都已转向三元系，未来三元技术成为我国动力电池主流技术路线基本确定，国内已与国际主流企业如松下、LG、三星SDI、特斯拉等接轨。

 

做精做专产业链

 

接轨之后的发展更值得期待。国际市场上，全方位布局的松下、LG、三星SDI、特斯拉等企业代表着新能源汽车产业链的发展方向，他们的一举一动，都牵动新能源汽车产业链的神经。

 

从国际市场来看，三元锂电池或将不断加温占据市场，但其发展需在确定并走对技术路线之后，PACK、BMS、系统集成、回收、装备等各方面都需要着手布局，才能进一步的发展壮大。从国内布局来看，宁德时代、比亚迪、天臣新能源、国轩高科等企业，在产业链的布局上都具备前瞻意识。

 

前段时间，天臣新能源出资6亿元设立系统总成公司——天臣新能源有限公司，其背后实际上是天臣新能源对新能源产业的宏大布局，首先建设日产达70W支电芯的智能自动化产线，设立研究院，其后又设立系统总成公司，完成了从技术研发、智能自动化生产、PACK、BMS、装备等一系列的产业链布局。

 

梯次利用 布局储能

 

最近，特斯拉与风电机组生产商维斯塔斯进行合作，研究如何将他们的蓄电池与维斯塔斯的风电机组相结合，存储多余的风电，从而在风力不足的时候将其释放。

 

事实上，全球各大发电企业都在探索或改进各自的储能技术。在电池技术改造中，特斯拉取得了不小的进步，美国能源部下属的一个机构称他们已经找到了储能的“圣杯”。

 

在这一个方向上，国内企业也在发力储能领域。起点研究(SPIR)数据显示，2016年，我国应用于储能领域的锂电池达3.79GWh，预计2017年全年储能市场规模将达到6.19GWh，增速超过60%；至2020年，储能市场规模将达到16.4GWh。

 

天臣新能源已布局储能领域，为大型智能储能电站及后备电源提供ESS(Energy Storage System)解决方案，具有48V、300V、380V等各种型号后备电源产品。