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变速器及其控制技术是汽车传动系统开发的重要组成部分，也是汽车技术研发的重点领域之一。随着工信部宣布我国燃油车禁售时间表提上日程及双积分政策即将出台，新能源汽车成为行业关注的热点。根据国际权威组织EVI的调研报告，对包括中国在内的10多个成员国，约占全球电动汽车市场98%的国家和地区的调研结果显示，未来几年将以20%的年增长速度实现电动车（纯电动+插电式混动）保有量的增长，到2020年实现全球电动汽车保有量2000万辆的市场目标。当前市场上绝大部分纯电动汽车采用单挡减速器进行动力传递，没有进行速比的转换。由于单挡减速器的单一速比很难满足高速行驶、低速行驶、加速超车、坡道行驶、制动能量回收等各种工况下的最优性能要求，因此，开发多档位变速器成为提升电动汽车性能的重要途径，也是当下各大主机厂、供应商、科研机构重点研究开发的领域。
在联合汽车电子有限公司（UAES，以下简称为“联合汽车电子”）和吉林大学日前共同主办的第一届《联合汽车电子变速器控制技术校园论坛》上，来自中国齿轮专业协会、上汽齿、东安三菱、联合汽车电子、博世中国、郑州海马、一汽海马、华晨汽车、金润电液等变速器及动力总成的技术工程师们和吉林大学、湖南大学、河北工业大学等汽车工程专家学者共聚一堂，就我国当前汽车变速器核心技术及未来发展做了报告，并现场进行了热烈交流与探讨。此次论坛旨在加强企业与高校的合作，同时搭建变速器相关企业间的交流平台。
吉林大学汽车工程学院院长、中国汽车工程学会常务理事长宋传学教授为本次论坛致开幕词。他表示，吉林大学汽车工程学院作为国内最早研发自动变速器的科研单位，在保持自身特色发展的同时，长期注重与企业交流与合作。近年来，吉林大学与联合汽车电子在中国领域进行了合作与研究，联合汽车电子在变速器控制及产品研发等方面一直处于行业的领先地位，双方在产学研合作已取得了一系列的技术成果并投入应用。
宋传学指出，在当前我国汽车工业飞速发展时期，吉林大学将围绕国家发展战略需求及区域经济发展需求，担当起推动汽车行业技术进步的使命，依托吉林大学重点学科和重点实验室平台，加强与汽车及零部件研发机构的产学研合作，提高汽车产业的创新能力和研发教育，抓住当前汽车行业发展机遇，攻克技术难关，打破国外的技术壁垒，集全行业之力共同推动我国从汽车大国向汽车强国转变，为实现汽车行业中国梦而努力。
联合汽车电子杨庆经理针对双离合自动变速箱（DCT）控制系统开发进行了发言，涉及DCT的市场需求和应用、DCT控制系统产品开发、DCT控制功能开发和DCT控制关键技术等议题。他表示，一方面，在市场需求和项目角度，DCT具有广阔的应用前景。另一方面，在DCT开发领域，尤其是一些关键模块及核心技术方面，大家仍然需要加强交流与沟通，取长补短，提高技术成熟度。
湖南大学薛殿伦博士围绕高效高精度自动变速器液压控制模块做了演讲，对当前自动变速器产业危机、液压模块关键技术发展以及金润公司目前现状和未来规划进行阐述。通过对中国乘用车市场自动变速器类型分析，他指出目前自动变速器中外差距较大，国内技术成熟度不够，依赖于外资变速器或进口，变速器核心部件产业化支撑不足，产品成本和一致性难以控制，目前需求被产能现状压抑。
薛殿伦预测，自主品牌从当前到2020年自动变速器绝对缺口将达到260万台/年，其中以电液为驱动形式的AT、DCT、CVT根据占比预测约为240万台，被压抑的需求将逐步被释放。2020年、2025年、2030年中国自动变速器整体需求将分别达到1650万台、2100万台和2470万台。配套液压模块按每套700元计，电液模块整体市场规模在2030年将会超过175亿元。“只有实现全链条各环深度合作，零部件企业角色由从属者转为战略合作者，才能从根本上实现自动变速器市场飞跃。”
东安汽车发动机制造技术中心马静介绍了DAE自动变速器研发历程，她分别从引进4AT技术进入自动变速器领域、合作开发6AT探索自动变速器自主研发、通过自主研发实现6AT产业化、形成自动变速器产业规模的发展规划四个阶段进行解说。在引进4AT技术的过程中，她表示，生产线重要装配工序均采用在线测量选配、自动装配和质量监控反馈，采用计算机网络管理生产信息、质量信息，并具有网络上传功能，装配线在恒温、无尘、正压的封闭间内，广泛采用了防尘技术、压装自动对正技术、空中物流技术、成套配送（KITBOX）技术、电动伺服压装技术、成相技术、ID技术、二维码技术、MES管理技术等先进的装配技术和过程控制。
据了解，下线检测程序是国内首创，采用试验数据采集、图形输出方式，可检测离合器动态工作过程。马静介绍到，“通过图形准确描述各特征工作点，可准确检测零件制造偏差带来的性能参数变化，加强故障检出率，通过这些途径建立起自动变速器生产及质量保障能力。”
东安汽车发动机制造技术中心控制技术部丁帮伟对变速器A6F5控制系统开发情况做了介绍，他指出目前汽车离开电控系统已无法运转，汽车电控系统正如手机一样发展迅速，朝着智能化和无人化方向发展，未来汽车电控系统也将更广泛深入应用智能手机的发展思路，来解决实际问题。通过引进AVL-DRIVE系统，进行对标车辆客观驾驶性评价，建立对标机换挡质量数据库，形成了DAE换挡质量评价体系和标准。
丁帮伟表示，将这些智能技术应用在汽车上，可以对软件bug修复、升级更新、售后故障调查等带来极大的便利性，也有利于软件在市场上的表现作出大样本数的评估，为软件的改进优化提供数据支撑。进一步智能化，可以针对车辆的一遍敏感边界参数作出设置，发现超过边界值的车辆便自动报警，而后通过远程数据分析来判断车辆的运行状态，判断是否需要及时处理。“现在有些电动车已经开始应用这项技术，希望能像智能手机一样快速发展。”
陈勇教授介绍了当前新能源汽车自动变速器的技术现状及进展，他对纯电动汽车自动变速器技术路线进行了分析。他特别对吉利汽车自动变速器开发实践进行了介绍，吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。
吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的GDI发动机+7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，即将量产，预期实现百公里综合油耗低于2升。达到国际先进同等水平。油电混合动力系统CHS是吉利汽车历经多年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，即将实现量产。
主题报告结束后，在陈勇教授的主持下，联合汽车电子变速器控制业务部王振锁博士、湖南大学机械与汽车工程学院周云山教授、东安汽车发动机制造技术中心副主任马静等六位技术专家学者以变速器在新能源应用的机遇和挑战以及变速器关键技术及软件控制能力为主题与参会人员进行了深入座谈与交流，希望在当前新能源应用的机遇和挑战下，加强国内变速器行业产业合作与联盟，共促我国汽车变速器产业的发展。
最后，联合汽车电子开发总监王振锁博士为本次论坛致闭幕词，他对行业专家学者、企业代表及参会人员的到来表示感谢。同时他也指出，当前国家战略中重要一点就是创新，要以创新驱动发展，这也是联合汽车电子的重点工作。随着变速器软件控制比重日益增大、安全性要求日益提升，联合汽车电子在这方面加大创新力度。比如全新的HCD模块技术，通过该技术可减少零部件及接口，实现系统热膨胀系数完美匹配，节省线束成本缩短工艺链，采用标准生产设备无需模具，最大程度降低了客户成本，减重的同时提升了系统可靠性，能实现高柔性变型开发，可满足中小批量客户的需求。
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