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随着中国车企越来越多要打进海外市场，如何避免“水土不服”成为无法逃避的问题，其中，符合当地的认证就是关键。实际上，每个国家都会有相应的法律法规和市场准入要求，而这些市场准入要求，业内人士称之为认证。就像手机，买的时候有一个标贴、滤网证，都可以说是认证要求，否则，你的产品再好，当地市场也不准你进入。就像豪华品牌BBA进入中国，也要得到3C认证一样的道理。
但是，一直以来，国人都形成了一个认识：国内的认证标准，要比欧美国家低，所以中国的车企进军海外市场，就要达到别人的“高标准”，才能进入当地。这其实是个误区。
日前，德国莱茵TUV交通服务部副总裁黄余欣就曾经向笔者透露，每一份标准跟当地的实际情况和安全要求相关。每个地方都会有所不同，并不能说，哪个高哪个低。因为标准牵涉的方面很广泛。像宝沃拿到欧洲的整车认证，代表了宝沃的车拿到在欧洲销售的准入许可。同理，像宝马卖到中国来也要拿到3C认证。之所以一直以来这种认证在国内“需求”比较少，就是因为我们国内的车企目标市场还是中国。不过，接下来情况会不太一样。“走出去”已经成为一种趋势，越来越多的车企，也需要借助来自欧洲的第三方认证检验机构，让他们知道在整个生产工艺及流程中，需要有针对性地调整、改变些什么。
至于当下最热门的新能源汽车，在海外认证方面也将面临更严格的要求，这倒是真的。就像有些车企新能源汽车负责人比喻的那样，以前我们汽车就是一个机械产品，现在新能源汽车更像是电子类产品，安全方面要考虑的东西就会增多，像触电，在传统汽车不需要考虑触电的功能，还有大电流，会产生过热和燃烧。随着自主品牌在实现弯道超车的宏伟目标，越来越多的新能源汽车走向海外市场，面临的产品设计考虑将明显多于传统汽车。
电动安全的质量安全中，首当其冲的就是动力电池，它的安全涉及到电池、跌落、碰撞这些方面。有了电池的安全，电动汽车的安全就满足了80%。电动汽车现在主要的零部件70%是电子产品，它更像一个电子电器产品，并非器械类、结构类的产品。最主要的是电动汽车里面要控制好电子安全，电动汽车就基本上安全，这跟传统的内燃汽车有相当大的区别。
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