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近日，为期两周的法兰克福汽车展开幕，参展车企主要来自于欧洲、美国、日本等，尤其以欧洲整车厂商居多。与历届车展不同的是，此次展会最大的亮点在于庞大的新能源汽车阵容，全球首发新能源车型多达67款，占全部首发车型的29%，且性能上相较于过去几年续航里程有显著提升，其中纯电动车型续航里程已平均提升至300km以上。与此同时，大众、通用、宝马、奔驰等大型整车企业借此契机纷纷发布新能源战略规划，展现出坚定的变革决心，更加预示着全球汽车产业电动化、智能化加速推进的大趋势。
与传统汽车由内燃机驱动不同，新能源汽车主要依靠电机控制，驱动电机运行的核心部件便在于动力电池，直接决定了电动车的续航里程及充电性能，目前其价格就占到整车总成本的30%-40%。近几年，全球新能源汽车的发展极大促进了动力锂电池产业的繁荣。据统计，2010-2016年间全球动力锂电池产业规模从122亿美元增长至328亿美元，年均复合增速为18%。未来随着新能源汽车渗透率的不断提升以及锂电池技术的快速迭代，全球动力锂电池产业将会呈现飞跃式发展，预计到2020年规模可达700亿美元以上。
在市场格局方面，全球动力锂电池产业主要集中在中、日、韩三国，市场份额合计占比高达97%。其中，自2015年开始，中国动力锂电池产业在政府政策的带动下规模迅猛增长，一跃超过日本、韩国，至2016年市占率达40%，居全球首位。再细分到企业，根据GGII统计，2017年上半年全球动力锂电池出货量为28GWh，同比增长67%。其中，前十大企业合计出货量为21GWh，市占率达76%，除日本的松下、AESC，韩国的LG化学、三星外，其余均为中国企业，包括CATL、沃特玛、比亚迪、国轩高科、孚能科技、力神等。照此态势，未来中国有望主宰全球动力锂电池市场，预计到2020年市场份额将超过60%。
中国新能源汽车产业起步较晚，仅仅三四年的时间整车销量便已跃居全球第一，预计到2020年可达200万辆以上，约占全球销量的一半。而下游基数快速增加所带来的结果往往是中游的无序扩产。目前国内动力锂电池生产商大大小小接近150家，在自主品牌电动车中的渗透率超过90%，规模虽大，但技术实力远不如国外电池厂商，如何有效提升电池的一致性、安全性、能量密度、续航里程等问题便是摆在当前最急迫的任务。为此，政府提出到2020年要实现电池单体350、系统260Wh/kg的目标，以扭转“大而不强”的产业态势。如若实现，届时国内动力锂电池的容量比将在目前的基础上增加两倍。
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