宁德时代：动力电池“魁首”炼成记

成立至今仅6年时间，迅速将逆势转化为顺势、弱势转化为强势，一举摘得2017上半年动力电池市场桂冠，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)创造了中国锂电行业的一个奇迹。

 

而作为首家进入跨国汽车公司全球配套体系的本土动力电池供应商，宁德时代已经站在国际市场的高度与三星、LG、松下等国际电池巨头展开直接竞争，成为中国动力电池企业走向国际化、参与全球竞争的学习标杆。

 

凭借在高端动力电池领域遥遥领先的优势，宁德时代获得了资本市场的极大认可。今年3月鸿海集团公告称，子公司富泰华工业(深圳)有限公司以10亿元的代价获得宁德时代1.19%的股权。以此推算，宁德时代的市场估值超过840亿元。6月，宁德时代发布上市辅导公告，一旦成功登陆A股市场，将成为中国锂电行业估值最高的动力电池制造商。

 

经高工锂电巡回调研发现，受政策、市场、自身条件等多重因素影响，中国动力电池行业呈现出“冰火两重天”反差极大的状态，有的企业开工率不足30%，有的企业供不应求，分水岭渐明。激烈竞争之下，相对落后的动力电池企业若此时不能逆流而上，未来恐怕再无机会。所以，在短时间内迅速崛起、与国际电池巨头比肩的宁德时代的发展经验值得借鉴。

 

强大的创业团队

 

宁德时代的迅猛发展首先得益于具备长远战略眼光、综合能力极强的创业团队。这支创业团队代表着中国乃至全世界锂电池行业的顶尖力量，对于重大战略问题有很强的综合判断能力和驾驭能力，能够快速将外势转化为内势，把逆势转化为顺势，把弱势转化为强势，懂得如何蓄势待发，如何借势发力，如何乘势而上。

 

高工锂电网了解到，宁德时代大部分的创业股东曾经是消费类锂电池“巨擘”ATL的高管。而ATL的成长历程本身就是一部传奇故事。其从1999年成立至今的短短16年间，就从默默无名的小公司成长为了一个让世界锂电池行业尊重的公司。在消费类软包锂电池上，ATL成了这一品类的代言人，一骑绝尘，市场份额接近50%。

 

在消费类电池生意蒸蒸日上的同时，ATL敏锐察觉动力电池市场所带来的商机。2004年，ATL技术团队就已经开始汽车动力电池相关产品的研发，曾中标了当年广东省政府推出的一个粤港电动车电池招标项目。2008年，经过反复讨论，领导团队下定决心开设独立的动力电池事业部。

 

那个时候，为有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，中国将发展新能源汽车确定为国家战略，尤其是自2009年以来，政府相继出台一系列扶持政策，新能源汽车作为战略性新兴产业步入快速发展的轨道。而ATL动力电池事业部的成立正式顺应这一趋势。

 

因遵循动力电池不能全外资生产的国家政策，2011年中ATL动力电池事业部独立出去，于是便有了宁德时代。一开始宁德时代的股权结构里，中资占85%，外资15%。经过反复的股权整合，目前宁德时代已成为纯中资的中国企业。

 

优良的基因、深厚的技术积累、优秀的管理团队，为宁德时代日后发展打下坚实基础。

 

拓展客户“先难后易”

 

一家企业创立之初通常要先解决生存问题，对于客户可能不会那么挑，早接订单先盈利，等有了基础再往上攀登。但宁德时代选择客户却是“先难后易”，先是打入了欧洲顶尖车企的供应链，在国际车企练了兵后，再强势开拓国内电动汽车市场。

 

据宁德时代透露，国际顶尖车企要求严格且细致，比如光电池系统的规格书就有700多页。百分之百理解这些文件，就需要大量的人力物力，更不用说研发和制造出百分百符合要求的产品来了。凭着一腔热血，宁德时代的全体员工拧成一条绳，以实干才赢得了顶尖车企的欢心，也因此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

 

经过与国际顶尖车企的合作，宁德时代从中学到了设计、研发、制造流程思想，进一步提升了技术水平。此后，宁德时代步入了快速发展期。

 

高工产研锂电研究所(GGII)统计显示，2017年8月新能源汽车动力电池装机总电量约2.9GWh，同比增长71%，环比增长12%。其中，宁德时代动力电池装机总数量达21299台，排名行业第一。2017年1-8月，宁德时代动力电池出货量超越比亚迪排名行业第一。

 

在前8批新能源汽车推荐目录中，宁德时代已经为安凯汽车、宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、北汽新能源、华晨宝马、浙江吉利、广汽集团、东风汽车、北汽福田、亚星客车、江铃集团、南京金龙、南车时代、长春北车电动、广西正源、成都客车、华德尼奥普兰客车、丹东黄海、福建新福达、福建新龙马、中通客车、申龙客车、

 

南车时代、上海万象汽车、长江汽车、上饶客车、飞驰客车、广西源正新能源、东风汽车、北京汽车、广汽集团、上汽通用五菱、上海申沃、金华青年汽车、山东沂星、东莞中汽宏远、云南五龙汽车、昌河汽车、北汽(常州)汽车、长春北车等车企配套新能源汽车车型数量超过500款，同样在行业内排名第一。

 

值得一提的是，近日有着“汽车奥运会”之称的全球最大规模的车展——法兰克福车展隆重举办，吸引了大众、奔驰、奥迪、宝马、保时捷、福特等国际知名车企携自家新产品新技术参会。宁德时代携覆盖电芯、模组、整车电池包及各类车型动力电池解决方案等全系产品首次参展法兰克福。

 

宁德时代欧洲区总裁MatthiasZentgraf说，宁德时代已是全球第三大电池供应商，市场份额超过20％，已与宝马、大众等德国车企达成合作，奔驰公司也在车展期间正式确认宁德时代为其电池供应商之一。

 

MatthiasZentgraf还在展会上宣布，宁德时代已在法国巴黎筹建销售分公司。目前，宁德时代业已在德国柏林、慕尼黑、狼堡分设研发中心，拥有数十名本土研发人员，为宝马、大众提供本地化服务。

 

很显然，宁德时代不仅在国内市场跃至榜首位置，国际步伐也正在提速。

 

着眼未来

 

市场竞争永远都是残酷的。动力电池企业不仅需要在技术上不断精进，以满足不断提高的续航里程要求，还要有战略眼光进行产业布局，通过扩大规模降低成本、抢占市场，才能在未来竞争中处于不败之地。宁德时代已经远远走在同行前面。

 

从技术方面来看，目前宁德时代动力电池单体比能量可达到270瓦时/公斤以上，2020年将力争实现350瓦时/公斤。同时，宁德时代正在研发固态电池技术，这将使得电池组体积更小，而续航里程将超600公里。在充电速度上，宁德时代目前已研发了15分钟快充技术，实现了将充电时间缩短到喝一杯咖啡的时间。

 

除了性能，电池成本将是整车和电池企业攻关的重点。对此，宁德时代一方面将通过研发新技术降成本，比如公司将采用平台化模组，采用同样的模组尺寸可以实现不同电池容量的适配，覆盖BEV和PHEV等不同应用场景；另一方面，通过规模化生产降低成本。MatthiasZentgraf表示，通过规模化生产降低成本，预计2020年可达到50GWh产能。

 

从产业布局方面来看，宁德时代已经进行了从上游原材料—电芯制造—电池回收利用的全产业链布局。其中不得不提的是，宁德时代已收购邦普集团，其是中国最大的锂电池回收企业，也是最早具备锂电池回收资质的企业。当电池系统容量还剩70%-80%，宁德时代将其进行梯次利用应用到储能系统，梯次利用完以后邦普再进行回收，拆解成电池的原材料，最终构建整个锂电池绿色产业链。