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2014年国内新能源汽车销量达到7.47 万辆，同比增长324%，动力锂电池出货量5.9Gwh;2015 年国内新能源汽车销量达到33.1 万辆，同比增长343%，动力锂电池出货量17.0Gwh;2016年，新能源汽车发展迅猛，全年销量突破50.7万辆，同比增长53%，动力锂电池出货量30.5Gwh。
若2020 年我国新能源汽车产量达到200 万辆，动力锂电池需求量170Gwh，则对应动力锂电池市场规模有望超过1000 亿元。
果实如此丰硕，“豺狼”都想分而食之。加之“双积分”政策的推动，明年新能源汽车将迎来庞大的放量，对于核心部分的动力电池的掌控欲也愈发强烈。
锂电大数据注意到，众多车企已开始布局动力电池领域，主要有三种方式：
1、整车厂自己建设电池厂;
2、整车厂与电池企业强强联合;
3、整车厂通过资本方式入股电池企业，达成战略合作。
东风汽车入股宁德时代
本周，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称：“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”
事实上，早在2016年东风汽车与宁德时代签订了战略框架协议。此次二度合作，一定程度上是大环境下的必然选择。
刘卫东称，今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。
值得关注的是，刘卫东还透露，东风目前正在与一家生产电池的国企洽谈入股事宜。
车和家锂电池工厂投产
9月27日，车和家整车工厂配套的锂电池工厂正式在常州投产。
据悉，工厂名为常州车之翼动力科技有限公司，于2016年3月成立。
目前，该工厂一期设计产能每天可处理20万颗18650电芯，年最大电池处理能力达到8000万颗电芯，将成为国内最大的18650动力电池组自动化工厂。预计2018年可实现产值3亿元。
通用上海PACK厂年底投产
9月22日，通用汽车全球董事长兼CEO玛丽•博拉(被盛赞为汽车圈的“超级玛丽”)出席在上海举行的通用中国新闻发布会。
除了介绍其通用在2020年之前至少会向中国推出10款新能源车外，“超级玛丽”还透露，上汽通用旗下的电池组装工厂预计今年年底正式投产。
据了解，这个工厂是去年8月与上汽共同投资17.2亿元建设的锂电池组装厂，只是通用在华电动化战略的第一步棋。
值得注意的是，该厂建成后还将为通用在全球生产的新能源车配套锂电池组。
宝马在华电池中心10月24日落成
近期，有媒体从华晨宝马官方获悉，其位于沈阳的高压电池中心将于10月24日正式揭幕。
据了解，宝马新建的高压电池工厂是一个电池PACK工厂，主要生产电池包，电芯依然由宁德时代提供，该高压电池工厂进行组装。主要产品为G38高能量电池组(用于全新一代宝马5系)，年产3.3万套。
北汽联手孚能打造动力电池基地
9月9日，“孚能科技(北京)新能源动力电池项目战略合作协议签署仪式“”在北京汽车产业研发基地举行。
根据协议内容，孚能科技(赣州)有限公司同北汽、北京顺义区人民政府三方达成战略合作，将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地。
整个项目总投资约80亿元，形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。据了解，孚能科技控股合资公司80%以上。
北汽/戴姆勒共建动力电池厂
7月5日，戴姆勒与北汽在德国签署了新的框架协议。双方表示，将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
据了解，6月1日，北汽与戴姆勒早已签署了一份框架协议，将通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。
上汽/宁德时代携手设立合资公司
5月4日，商务部反垄断局官网称，上汽拟通过上汽管理与宁德时代新设两家合营公司，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
其中，时代上汽注册资本为20亿元，上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;上汽时代注册资本为3亿元，其中上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。
据了解，未来合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车企业的供应商，包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内，都可以向合资公司采购动力电池产品。
总的来说，一方面，整车企业一直存在由于动力电池产能不足导致车辆生产受限的情况;另一方面，“双积分”政策如同紧箍咒一般，各大车企面临巨大的压力，且布局动力电池领域，就是将电动车的核心产业链抓在自己手中。所以，车企布局动力电池领域，可谓是最明智的备战准备。
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