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全球动力电池产业表面风平浪静，实则暗潮汹涌。
上周，高工产研研究院发布全球1-9月全球动力电池出货量排名，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，同比增长32%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达30.98GWh，占整体的73%。
排名前十的企业分别为松下、宁德时代、LG、沃特玛、比亚迪、三星、国轩高科、孚能、AESC、比克。相比2016年，最大的变化是，宁德时代跃居第二，孚能挤进前十，而AESC则从第三跌至第九。
位次变化背后，是巨头间在产能、客户、技术储备、制造能力等多方面的明争暗斗，这从近期的行业新闻里就能感受一二。
先说松下，作为全球出货量最大的动力电池企业，其面向乘用车的锂电池市场上占据约40%的份额，目前，其已开始进行大规模设备投资，日经中文网本周报道，松下将投资总计超1000亿日元扩大中国、美国、日本的动力电池产能。
计划2018年3月底之前投产的中国大连工厂，松下已开始着手建设第二栋厂房。在美国和特斯拉共建的超级电池工厂，目前也着手二期厂房建设。据称，如果二期工程完工，最大可达到目前约1.5倍的产能。
松下位于日本兵库县姬路市的液晶面板工厂将从2019年度开始，面向日本车企供货，这将是松下在日本国内第6个车载电池生产基地，将仅次于日本国内最大规模的兵库县加西市的工厂，预计将成为主力工厂。
再说宁德时代，跃居全球出货量第二的大背景是，宁德时代已基本打入宝马、奔驰、PSA、上汽、吉利、东风等国内外车企供应链，并且其国际大客户名单还在逐步增加。
在本周举行的华晨宝马沈阳动力电池中心的揭幕仪式上，华晨宝马总裁兼CEO魏岚德的致辞中，对于宁德时代的感谢支持及赞美致辞占了很大篇幅。他甚至说道，宁德时代有望成为全球最大的动力电池供应商。
国际车企的站台背后，是宁德时代技术产品实力的体现，更有其看好中国市场的算盘，和宝马一样，其它国际车企同样在盯着中国，这对于宁德时代而言，将是巨大的机会。
再来看看韩国电池企业，面对这松下和宁德时代的打压与包抄，LG和三星丝毫没有放松。
10月13日，LG集团宣布将在波兰弗罗茨瓦夫附近兴建欧洲最大的动力电池工厂，预计2019年量产，每年可以向10万辆电动汽车提供动力电池。而在客户上，面对松下特斯拉的狙击，LG也绑定了美国通用，而此次进军欧洲，显然也是在瞄准各大欧洲车企。
对于三星SDI，尽管其在中国的动力业务进展迟缓，但是其并没有 “弃疗”，并且在偷偷挖松下的墙角。
据韩国先驱报报道，十月初，特斯拉美国总部派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学这两家电池厂商的高管。谈到了两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。
之前行业内有传言称，特斯拉可能将三星SDI作为第二家锂电池供应商。特斯拉高管此次的来访，让外界猜测该公司可能在扩大锂电池的外部合作。
值得一提的是，2015年，LG化学公司曾经向特斯拉的Roadster车型提供锂电池，而三星SDI时至今日也是特斯拉电池供应商，但是其电池主要用于储能产品，未来是否有可能更上一层楼，目前尚难判断。
回过头来看国内，比亚迪自从分拆电池业务后，无论是技术路线还是客户都在进行快速调整，目前发布的工信部目录中，已经有多款其它车企搭载比亚迪电池入围。
而本周，比亚迪在接受调研时明确宣布，其未来在乘用车领域将全面铺开三元电池应用，其表示，目前所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划乘用车领域，包括PHEV和EV车型，都会逐步使用三元电池。磷酸铁锂电池未来主要用在电动大巴领域。
这也就意味着，除了在商业模式上的放开，比亚迪在技术路线上也做了重大调整，目的不言而喻，就是为了卡位接下来的乘用车市场。
“黑马”孚能一跃而起，未来绝对不容小觑，国轩、沃特玛整体稳定，如果能保持增长，凭借其提早的卡位和整合，行业地位不易撼动。而“虎落平阳”的AESC，尽管是虎视眈眈，但是否能在落地中国后扬长避短，利剑出鞘，目前来看，仍存很大的变数。
最后提一下比克，最近亮相的江淮iEV7S，搭载的就是比克提供的三元材料18650-2.75Ah的电芯产品，能量密度高达232Wh/Kg。而iEV7S电池包使用了超过4000颗电芯，容量达到了39KWh。有传闻称，iEV7S将会成为江淮大众首款车的原型车。但这是否就意味着比克进入了合资车企的供应链，现在还不能下结论。
但清晰的一点是，能进入新合资车企的供应链，对于动力电池企业来说，绝对是影响未来市场版图的关键一步，从这个意义上讲，力神已是捷足先登。
看来，全球前十的版图将会和最近的人事调整一样，谁上谁下，会存在很大变化。
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