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日产在全球动力电池产业如火如荼的时候，为什么会选择出售旗下电池业务?日产官方给出的解释是——从其它电池厂商处为其Leaf等电动汽车购买电池会更便宜。AESC所出产的电池成本之高可见一斑。
AESC(中国)总部及生产基地确定落户江苏镇江后，又一家上市公司——大港股份，就宣布拟出资15.3亿元与海峡石油化工、GREENCONCEPTGLOBALLIMITED、伍伸俊共同投资设立AESC(中国)投资有限公司，运用尼桑电池技术，进行锂电池生产基地投资。
同时，大港股份对AESC镇江项目细节进行了披露。该项目计划建设年产20GWH三元锂电池及研发基地，总投资125亿元，分三期建设：一期投资35亿元，用于建设年产4.5GWH三元锂电池生产线、AESC(中国)总部大楼和研发基地，预计2019年6月建成;二期投资30亿元，用于建设年产4.5GWH三元锂电池生产线，预计2020年3月建成;三期投资60亿元，用于建设年产11GWH三元锂电池生产线。
阔绰的手笔令此前曾宣布参与并购的骆驼股份、尤夫股份、宁波华翔等上市公司，只能沦为参与AESC(中国)项目落地的配角。
诚然，参与AESC(中国)项目对国内有意发展动力锂电池的企业来说，具备一定的积极意义。
1、电池产品性能具有竞争力。
信息显示，AESC(中国)基地的电池模组包含HC2和HC3，单体电池能量密度可达233kWh/kg，同时具有实用温度规模广泛、疾速充放电、安全性良好等特点。
虽然此前AESC的关注重点在于锰酸锂电池，但对三元锂电池的研究同样有所涉及，作为较为成熟的电池企业，将产业配套的成熟经验转移到新技术路线，以保证产品性能的稳定，对AESC来说，难度应该不大。
2、拥有优质、广泛的客户资源。
在被日产出售之前，AESC在动力电池产量上，一直占据着全球前三的优势地位，主要供应日产LEAF、雷诺ZoeR400等电动车型。
正是得益于此前的良好供应基础，新成立的AESC(中国)有机会与日产汽车、美国康明斯电机、戴姆勒、合肥江淮大众、英国德国储能市场、江铃、广汽、天津爱康尼克、知豆等国内外知名车企建立合作。
3、登上目录。
在当前的国内政策环境下，无法获得补贴的电池，无异于废材，而AESC恰恰在2017年6月、7月，分别配套第五、六批登上推荐目录的相关车型。AESC也成为首家具有外资背景，同时登上国内目录的电池企业。
尽管“高配”的AESC(中国)项目看起来极具前景，但高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，高成本的致命缺陷将会最大限度地遏制AESC(中国)的发展。
追本溯源，日产在全球动力锂电池产业如火如荼的时候，为什么会选择出售旗下电池业务?
日产官方给出的解释是——从其它电池厂商处为其Leaf等电动汽车购买电池会更便宜。AESC所出产的电池成本之高可见一斑。
此外，金沙江从日产手中收购股权时，双方曾明确约定，AESC的总部和研发中心依会设立于日本本土，这就意味着动力电池生产过程中，正、负极片等搭载核心技术的电池制备材料，仍需要从日本运往中国。
虽然登上目录之后，国内的补贴机制会在一定程度上缓和高成本的影响，但国家相关部委发布的补贴退出机制显示，新能源汽车补贴将逐年退坡，至2020年完全取消。而大港股份公布的生产规划显示，AESC(中国)最早建成的一期项目也要等到2019年6月，能否享受到补贴，主要取决于其工程进度。
抛开补贴因素，GGII认为AESC(中国)的“高成本”属性还将令其陷入以下竞争危机：
1、中国本土企业技术差距缩小。锂电池初进入中国市场时，国内电池技术水平确实与国际水平存在较大差距，但随着近两年的国家政策扶持、动力电池技术规范逐渐完善以及企业技术研发力度加大等多重原因，中国本土也涌现出宁德时代、比亚迪等技术、产能具备国际竞争力的动力电池企业，并已构建起较为稳固的产业链配套系统，稳定地占据着国内相应市场。
相较之下，核心零部件尚需从日本输入的AESC(中国)将在生产时间、生产成本方面更为吃紧。
2、国外富有竞争力的电池企业大量涌入。虽然在国内政策补贴期，LG、松下、三星等国外电池企业纷纷被迫放缓中国市场的业务推进，但无论是三星30亿元高调入股比亚迪，松下斥资数亿拟在江苏兴建动力电池厂，还是特斯拉在华建厂的一再传闻，都表现出国外电池企业对中国市场的“志在必得”。
国内补贴提供的保护完全消弭之后，AESC(中国)面临国外电池厂全产业配套的整体移植，迎战能力如何实难预料。
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