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一个有意思的现象是，山东低速电动车的产量数据曲线与山东天气曲线有着一定的关系，我们以产量数据为引，探索谁是真正的低速电动车消费群体。
山东气候属暖温带季风气候类型，降水集中，春秋短冬夏长，为了便于说明，本文以济南2016-2017年的平均气温曲线为分析样本。
从2016-2017年山东低速电动车月度产量曲线图上可看出，3-5月出现产量小高峰，成增长趋势，这与天气较冷、多雨有关，经统计，3-5月济南阴雨天气多达13天；随着气温升高，6-8月是济南气温曲线的高峰，反之，低速电动车产量在这区间内表现为低谷期，这是因为消费者对于低速电动车的刚需并未显现，即便今年市场上出现了多款装有空调的低速电动车产品，结果证明，低速电动车的空调并未起到明显的销量拉动作用。
9-12月，北方进入冬季，这时候的气温曲线趋向低谷期，低速电动车产量曲线却冲向了高峰，这是因为消费者的代步出行的刚需显现带动了销量。和一线城市的休息时间不同，农民工群体集中在11月前后开始放假，这些外出务工者携带着一年的收入返乡，添置日常生活中所需要的大物件成了主要要务，加之春节的走亲访友传统，人们会在12月前后购买出行工具，因此往年的产量数据会在11月或12月出现一年的最高峰。
本文为何花费大篇幅阐述气温曲线和产量的关系？这是因为我们要探讨清楚低速电动车是什么人群的需求，为何他们易受天气状况的影响。据统计，我国电动两轮车在2014年的市场保有量接近2亿辆，这意味着每7个中国人里面就有一个人有一辆电动自行车，而低速电动车的消费群体正是电动自行车和两轮或三轮摩托车用户的出行工具升级需求，因此他们对具备遮风挡雨功能、可以忽略天气情况出门的出行工具需求明显。
第一电动特约研究员冰封之城根据马斯洛需求层次理论对于消费者关于低速电动车属性需求进行了直观统计。他认为，消费者需求除了从低到高按层次分为生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五种之外，还对应着一级、二级和三级需求，而最低需求则是人们最直观的刚需，即要求出行工具遮风挡雨、具备行驶一定距离的基本里程、价格便宜等，其次才是对车辆外观、内饰、操作、速度、品牌等方面的要求。
也正因为此，在低速电动车市场，厂家推出的产品定位清晰，通过把握用户需求提供差异化的产品，产品的价格也从最初的1-2万元产品为主升级到2-3万元为主，是一个循序渐进的市场发展过程。
业内有一种声音认为，低速电动车市场的迅速崛起引起了传统车企的注意，一旦其产品推出，对于低速电动车市场将是毁灭性打击。然而在2017年EC180、奔奔EV、众泰E200、知豆D2等A00级产品投放市场之后，山东低速电动车1-9月累计产量依然高达45.7万辆，同比去年增长16%。河北一品牌经销商表示，消费者甚至不愿意多掏5000-10000元买一辆空调车，以多出1-2万元的价格买一辆使用不甚方便的高速电动车更不太符合他们的经济水平。
从数据来看，A00级产品对于低速电动车市场产生了一定的冲击，但并不像业内人士预测的那么明显，低速电动车经销商也在一年的琢磨观望中探明了消费者需求：这是一个宁愿忍受高温也不买车的群体，而产生这种情况的原因更多的是经济所限。第一电动特约研究员冰封之城认为，高速电动乘用车和低速电动车的消费群体有着明显的区分，不同的产品为不同的需求人群服务，都有存在的价值。这就像，喜欢苹果手机的人不能因此就封杀喜欢小米的人，而且不可忽略的还有，部分喜欢小米的人还买不起苹果，他们安于所爱。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在第一电动公开课上曾表示，低速电动车的属性争论不休，一个认为是汽车的降级版，一个认为是电动自行车或者摩托车的升级版。从低速电动车的消费群体来看，它的绝大多数消费者还是上亿电动自行车和摩托车用户，是他们的出行工具的升级需求。
而如果能够让电动自行车和摩托车用户得到升级，则将明显提升道路安全：根据CIDAS对中国乘用车事故与人员伤亡情况的数据统计，弱势道路使用者(行人和二轮车人员)事故的发生概率为81%，重伤率、死亡率分别为72.7%和68.9%。
无论低速电动车如何被定性，其合法性的推进进程正在加快。工信部在10月底答复了32位人大代表关于低速电动车的提案，点明获国务院支持的低速电动车接下来的走向，肯定了低速电动车在满足部分人群出行需求的合理性，并表示工信部将协同相关部门加快推动规范低速电动车发展的相关政策措施及标准早日出台落地。
这一市场强需的产品或将真正迎来春天。
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