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目前，22岁的比亚迪的市值大约1900亿元上下。小比亚迪16岁的宁德时代来势汹汹，给“老司机”比亚迪形成压力。11月10日，宁德时代首次公开发行股票招股说明书，拟募集资金131.2亿元，本次拟公开发行人民币普通股2.17亿股，占发行后总股本比例不低于10%。由此推算，宁德时代募资后市值约1300亿元。这两家国内动力电池第一梯队的企业，拿着新能源汽车发展前景的筹码，皆闯入千亿级市值俱乐部。
宁德时代一旦IPO成功，中国的动力电池产业将进入到加速整合、优胜劣汰的新时期。
这起有望成为非国有企业中最大规模IPO的融资案例，将注定是一场产业的盛宴和资本的狂欢。然而，对于中国乃至全球上百家中小动力电池企业，以及他们背后更多的资方来说，可以说是一场末日来临的先兆和预演。
成立于2011年的宁德时代能够只用6年不到的时间就完成从无名小卒到业界翘楚行业第一的逆袭，最主要得益于中国新能源汽车市场的突飞猛进。
作为新能源汽车的心脏，动力电池与新能源汽车一荣俱荣。2013年，中国新能源汽车销量仅有1.8万辆，在多重政策催生下，终于在2014年迎来“新能源车元年”，销量一下井喷至7.5万辆，并从此进入快车道，2016年达到50.7万辆，今年1~10月冲到49.0万辆，逼近去年全年的销量。
乘着政策利好以及新能源车市升温的东风，比亚迪和宁德时代的腰包越来越鼓。从2014年到2016年，比亚迪的净利润分别是4.4亿元、28.2亿元和50.5亿元，而宁德时代的净利润分别为 0.6亿元，9.5 亿元、30.9 亿元，年均复合增长率更是超过600%。
未来的新能源车市，依然有无限的想象空间。按我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。随着新能源双积分政策在今年9月27日靴子落地，倒逼车企未来加快发展新能源汽车的步伐，这无形中为冲刺2020年的目标加一层保险。
得益于众多整车厂的鼎力支持，宁德时代的动力电池业务在持续攀升中。据GGII日前发布的《新能源汽车产业链数据》统计，2017年10月新能源汽车动力电池装机总电量前十排行榜中，宁德时代以21577台的电池装机总数量位居第一，而比亚迪以9581台位居第二。由于受自产自销的模式限制，比亚迪的电池装机总数量与宁德时代的差距在逐步拉大。今年以来，有消息传出比亚迪为打破发展瓶颈，将会对动力电池进行门户开放。比亚迪董事局主席兼总裁王传福对此回应是未来比亚迪零部件市场化，动力电池也不例外。这在一定程度上默认比亚迪动力电池将对其他整车厂开放。
目前，中国新能源汽车的发展仍处于起步阶段，新能源汽车产销量在汽车行业总体占比依然较低，购买成本、充电时间、续航能力、配套充电设施等因素仍会对新能源汽车产业的发展形成一定的制约。未来如果受到产业政策变化、配套设施建设和推广、客户认可度等因素影响，这将会导致新能源汽车市场需求出现较大波动。
随着新能源汽车补贴逐渐退坡，成本压力正逐渐向动力电池转移，宁德时代从2014年到2017年上半年的动力电池系统销售均价分别为2.89元/Wh、2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.52元/Wh，价格呈现逐年下滑的趋势。受新能源车补贴退坡以及市场价格、销量等方面影响，比亚迪今年前三季的净利润为27.9亿元，同比下滑23.8%。
一旦新能源车补贴在2020年取消，对新能源车企和动力电池企业而言皆是一大考验，如何快速提高能量密度和降低成本，是比亚迪和宁德时代等动力电池企业亟待啃下的功课。
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