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早在1990年代，葛卫凯就进入了锂电池行业，锂电池用在电子设备上，然后又进入了汽车。葛卫凯曾是美国电池公司Enerdel的CEO，当年沃尔沃开发C30限量版电动汽车时，用的电池技术就是葛卫凯提供的，他还与挪威电动汽车制造商Think合作，不过这家公司发展并不顺利。2013年，葛卫凯加入加州固态电池开发商SEEO，2015年这家公司又被博世收购。
固态电池可能会成为下一项颠覆性技术，大众等汽车制造商都准备将固态电池装进电动汽车。最近NAWA Technologies对外宣称，它已经找到一种新方法，可以大幅增强超级电容电池的功率，让汽车公司对这种电池感兴趣。
NAWA说自己开发的“超快碳电池”功率是标准超级电容电池的5倍。葛卫凯接受采访时表示：“新技术特别适合汽车产业使用，一些制造商正在寻找新技术，而我们的技术可以提高输入速度和输出速度。”
超级电容电池在功率方面有优势，但是能量存储却是一个缺陷。事实上，汽车行业也曾使用超级电容电池。例如，2010年PSA Group曾引入Continental系统，它包含了Maxwell Technologies超级电容器，PSA Group用它生产启停系统，公司管它叫“微混合”系统。超级电容器可以快速提升功率，让柴油引擎更快启动。目前PSA还在使用这种技术。
NAWA介绍说，“超快碳电池”的传输速度是锂离子电池的30-100倍，但是存储的电能只相当于锂电池的10-20%，这是一个缺点。正因如此，葛卫凯才会推广“混合系统”，它有什么优势呢?超级电容器能提高加速度，当汽车减速刹车时它能回收能量，让锂电池汽车跑得更远。
超级电容器可以一次又一次充电而不会损害，它可以承受瞬间电力和电力再生的冲击，延长锂电池寿命，NAWA的技术原理大体相似。葛卫凯说：“特斯拉汽车安装很大的电池，我们至少可以提供功率相似的电池，还可以缩小电池尺寸。”
NAWA的目标是为欧洲高端制造商提供电池，2022年全面投产。
有一些制造商高度关注超级电容电池，比如兰博基尼，因为这种电池可以提高加速能力，回收能量却不容易磨损。兰博基尼与MIT合作开发一套系统，可能会用在第一款兰博基尼电动跑车上。
上周，兰博基尼展示了Terzo Millennio概念车，它用到了超级电容器，可以提高峰值功率，收集再生动能。在V-12 Aventador汽车上，兰博基尼已经植入了低电压超级电容器。
兰博基尼曾说，它与MIT合作是为了革新能源存储技术，一面是传统电池，能源密度受到限制，另一方面是超级电容器技术，它可以保持高功率、行为比较匀称、寿命长，兰博基尼希望能拉近二者的距离。
NAWA相信自己的电池技术可以与48伏轻度混合系统(mild-hybrids)搭配使用，输出高功率电力。
从能量密度的角度看，新技术可能有点贵，不过制造时使用的主要是碳，不是稀土矿物，不会对环境造成太大的污染，回收也比较容易。
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