微信客服
微信公众号
根据彭博新能源财经（BNEF）近期的一份报告，在一些利益相关主体的推动下，世界各地包括美国、英国、中国、西班牙、葡萄牙和澳大利亚等国家的部分电厂都开始推出“电动汽车家庭充电优惠电价”政策。有理由相信，这会是充电服务乃至新能源汽车市场新的发展机会。
这份报告显示，美国推出的优惠电价绝大多数基于传统的“分时电价”机制。但规定的峰时时段更长、谷时时段更短，且峰谷电价差通常大于传统分时电价，原因在电厂利用电价政策调节电动汽车家庭充电时间通常更有效，比调节夏季空调用电更容易。
澳大利亚AGL电厂针对电动汽车家庭充电提供“无限量充电”的包天套餐，英国OVO Energy电厂则更干脆，对拥有电动汽车的家庭直接提供“无限量用电”的包月套餐，覆盖家庭所有用电。由于这些套餐一般要先签订至少1~2年的合同，因此这些电厂也在通过绿色电力、免费或优惠接入公共充电网络、家用充电器回款等增值服务等来提高套餐吸引力。OVO Energy承诺其套餐计划下所有的电力来自可再生能源，AGL承诺会购买其计划中所消耗电力的所有碳排放。
国家电网对电动汽车家庭充电的收费就是按照民用电电价的标准，大约每度电0.5元，不过如果涉及阶梯电价，电费等级会更高。
（美国部分电厂针对电动汽车推出的分时电价：峰时时段普遍包括下午4点到下午6点）
（美国部分针对电动车的峰谷电价比：峰谷电价差最大可达8.4倍）
目前，美国电厂在电动汽车充电服务方面的发展最为领先。根据BNEF的统计，全美共有27家电厂推出了“电动汽车家庭充电优惠电价”，主要形成了两种比较成熟的优惠方案：一种适用于整个家庭用电，前提是该家庭拥有一辆电动汽车；另一种仅针对电动汽车充电，通常需要另外安装一个电表。
例如美国SDG&E电厂就同时提供以上两种方案，两种方案的区别在于峰谷时间段。据悉，大多数家庭会选择适用于整个家庭的方案，只针对电动汽车充电的方案需要用户自付费另外安装电表，且峰时时段更长。
（美国SDG&E电厂针对电动车的两种分时电价方案：蓝色方案只针对电动汽车充电，峰时时段多了19:00~21:00两个小时）
加州已经实施电动汽车充电优惠电价近20年，其他州也在加速推进中。例如，明尼苏达州2014年通过了一项法案，要求所有的投资者所有电厂提供针对电动汽车充电的分时电价。
当然也有许多电厂仍在试点中，个别电厂的参与者甚至不超过100个，总的实施优惠电价的电厂数量还比较有限。
除了电厂，电动汽车公司也正在成为积极推动优惠电价的力量之一。西班牙Endesa电厂为奔驰Smart EV用户提供每年1200度电的免费充电额度，充电时间限定在凌晨1点到早上7点，附带的服务还有免费的家用充电桩安装和公共充电网络接入等。葡萄牙EDP电厂规定，其合作伙伴品牌的电动汽车可在前15000公里行驶里程内享受免费充电，相当于用户在前10个月每月可节约40欧元的充电费用。
BNEF在这份报告中总结到，目前尚无充足数据说明电动汽车优惠充电电价在转移用电负载方面的有效性。但BNEF认为，电厂推出这些优惠无需采用新的标准或新的技术，就能以相对较低的成本，鼓励用户在非峰时时段充电。
更重要的是，电动汽车家庭每年的用电量普遍更高，在自由的电力市场中，电厂更要想办法留住这些客户。在英国、荷兰、比利时、西班牙和爱尔兰等国家，每年更换电力供应商的用户比例超过了10%。OVO Energy已经在一项竞标中将自身定位为电动汽车用户的首选电力供应商，雄心勃勃准备干掉那些大型能源企业。
（自由电力市场国家客户流失率趋势）
BNEF的这份报告中还提到了几个预测，
1、在自由电力市场和电动汽车渗透率较高的地区，实施家庭充电优惠电价的概率更大。
2、针对电动汽车的分时电价会比传统的分时电价在转移用电负载上更有效，因此电厂更倾向于拉大前者的峰谷价差，甚至最终使其成为电动车用户的必选项。
3、V2G技术需要突破电池的衰减、V2G标准等障碍，看好未来5年车队的V2G应用。
4、随着光伏发电成本的下降，尤其小型分布式发电的渗透，目前的大多数分时电价的峰时时段将发生改变。特别是阳光充足的地方，谷时时段会转移到中午，也就意味着需要建设更多的公共充电设施或公司专用充电设备来充分利用该充电时段。
（2017年和2030年德国每小时的电力调度来源：2030年分布式光伏将成为中午发电主力）
5、未来2到3年内，越来越多的汽车公司将代表电动汽车客户与电厂协商优惠电价。但不是所有的电动汽车公司都会参与能源供应。提供更加简化的充电APP、让用户轻松设定合适的充电时间将是汽车公司要共同实现的目标。
6、智能电表会得到普及。它们往往有更先进的功能，能抓取到更多数据，同时也能进行远程设置。
（智能电表在美洲国家（AMER）和欧洲、中东、非洲国家（EMEA）的发展趋势）
0 条