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新能源汽车的发展从政策驱动转向供给侧驱动，包括需求端的拉动，预计能够做到2020年达到500万辆的保有量，发电方面随机性比较大，这方面是对电网的冲击，电网调风调频方面也有一些需求。推动力来自于电池价格的下降，前面几年大概花了四五多的时间下降了一半，现在也普遍认为未来再用两到三年的时间能够继续下降。前面的这些技术层面的需求加上政策层面的推动，总体上可以归结为一点，就是储能的应用会变得越来越有价值。
永联本身在充电桩方面做了一揽子的解决方案，所以我们在尝试做的就是想把充电桩和储能做一个结合，这样的话会对整个系统进行优化，达到更好的经济性和更好的使用效果。这种是比较传统的解决方案，也是目前应用比较多的方案，这种方案当中储能和充电桩实际上是相对独立的系统。目前是现有标准配备的充电桩来做，还有独立的储能系统，同时接到低压的母线上面。这种是在充电站当中加入储能系统，可以解决一部分对电网的冲击问题，一定程度上可以用储能提供承受更大负荷的能力。因为现阶段电池成本还比较高，经济性并不理想，所以如果用这种方案来做峰谷套利的方法还是不划算的。
这是目前永联正在尝试推广的一种方案，我们把独立的储能系统合并到充电桩里面，这样做有两个好处：原来充电桩经过技术改造，本身既是一台充电桩也是一台储能的裂变器，从这个角度来看，整个充电桩的设备成本可以把两台设备合在一台，然后有一个比较明显的硬件设备的下降。我们把原来的电池柜拿出来直接放在充电桩旁边，电池直接挂到充换电桩的直流母线上面，带来的好处就是能量转换效率的提升。按照这种方式，电池存储能量的转换要经过储能充换电的过程，就是ACDC两次转换，能量就在这个转换的过程当中损失比较大。改进的过程当中电池直接放在充电桩的直流母线上面，充电的时候经过一次ACDC的转换，给车充电的时候因为但吃经过DCDC转换，提供给了汽车使用，能量转换的环节减少了就会带来效率的提升，结合刚才提到的整个配套成本的下降，所以使这种方案是比较有吸引力的做法。
这个方案还有面向未来的应用，大家讨论比较多的就是把汽车变成电网的储能单元的设想，充电桩改造以后本身就是双向能量流动的变换器，所以随着应用的需要，汽车具备能量双向流动能力就可以通过充储桩连接到整个大电网，接受大电网的调度。使用这套系统的时候充储桩本身承担的功能就是纯粹的直流桩充电，车没在充电的时候就根据我们电价策略或者用电策略承担储能裂变器的功能，适当的时候对电池进行充电，或者从电池当中回归到电网，当然也可以给车充电。
永联科技自身的定位是新能源解决方案设备和服务的提供商，一共有三个一揽子解决方案：传统的光伏电站解决方案，包括设备和管理软件，储能及微网整体解决方案，也是从能量管理系统到储能裂变器的提供商，还有就是充电桩也做成了一揽子的解决方案，每年深圳可以提供2亿度电的充电服务能力，建了35个站、140兆瓦的充电桩在给深圳的公交车提供服务。我们针对储能系统提供了一些产品，包括电网级的储能裂变器，主要是三个功率段，就是500千瓦、250千瓦和100千瓦，内部是单极变换结构双向充电的储能裂变器，可以兼容各种锂电池和铅酸铅碳电池。
模块化储能裂变器有两个裂变方向：一种是和充电桩的结合，就是把充电桩改成充储桩，就是用在充电站。另一种就是在工商业储能，办公楼可以通过多个模块的并击运行提供几十千瓦到100千瓦以上的单机模块化的储能裂变器的功能。这是提供给工厂用户的，随着整个储能系统的成本下降，原先只有银行金融用得起的UPS服务功能，现在生物制药厂和化工厂断电的时候会造成整个产线中断和原材料损失，也在逐步地对储能的需求越来越明显。永联算是一个比较好的开头，已经做了64兆瓦6万度电的储能。
针对储能的平台永联提供了两种解决方案，一种是车间本地的管理方法，另一种是大型储能站多点的管理方式。永联科技在自身做得比较完善，我们从运维和到整个EPC工程总包，我们有全序列的设备和直流桩、交流桩、运维软件，这些都是完整的解决方案。
我们针对公交车充电提供的产品，目前在深圳用了大概700多台，180千瓦的充电桩，其中有一个比较好的优点，就是可以根据应用情景设置充电的服务方式。比如我们在深圳的充电，夜间电价比较低的时候可以采取4000小电流同时的充电，白天车要补电的时候采取单枪大电流，可以根据客户的需要保证社会车辆优先充电、自己场站优先级低的做法，可以根据应用情景调整充电的设置。
这种充电桩比起目前市面上应用比较多的单枪双枪还有一个好处，因为一机多枪单枪成本会有所下降，一机十几枪会带来风险，就是万一被雷击或者其它原因导致设备故障，整个场站的充电都会受到影响，所以这是一个折中的设计。
这个模块是永联目前最新的一款充电桩模块，痛点抓的还是比较准的。我们自己在深圳投运了两年以后对充电桩有一个普遍的现象，其中一点就是高温。整个广东周边我们做了一些调研，发现夏天的时候很多充电设备早期的考虑不足，要把充电设备的门打开散热才能可靠充电，或者是干脆有些设备到了高温以后就出现故障，所以我们提高到了60度。每年在深圳有2亿度电的充电服务，如果能够在节能方面有百分之零点几个点的改善都会带来很大的经济上的收益，所以模块上都做了充分的考虑，待机功耗可以做到8瓦，应该也是业界最低的功耗水平。
为了兼容，国家电网提高了恒功率的要求，早期充电桩在做的时候模块分为两种：750-200伏、550-200伏，通过两种模式降低设备的成本。现在提高恒功率以后可以把原来的模块取消，由750伏的充电桩承担，而且还有更快的充电速度，新推出的模块也把恒功率的功能做了进去。
我们也在给一些工厂提供应急电源的应用，明年4月份还交付了60兆瓦的储能。永联在深圳建站35个、140兆瓦，这个站是15兆瓦，场站是比较大的，应该是国内目前最大的公交车充电站，占地4万平米，同时有87套180千瓦的充电桩，可以在同一时间给280台公交大巴车充电。我们建议这个场站逐步改造，就是把这个充电设备逐步改造成充储一体，通过这种方式改造。我们希望一方面可以减少电网的冲击，另一方面通过这种改造多来充电收益以后能够把电池的重复利用结合起来，也在储能方面专门做到有收益的尝试。
以上内容根据会议现场整理，并未经过本人确认
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