三大央企组团进军 “国家队”正面出击将带来何种震动？

 

当天，一汽董事长徐留平，中国兵器装备集团公司董事长徐平，东风董事长竺延风，长安董事长张宝林等企业管理层出席签约仪式。

 

根据战略合作协议，三家车企将积极参与智能网联汽车国 家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。

 

三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

 

近两年来，三大汽车央企之间发生的重大岗位人士变动越来越频繁，几大央企的互动和联系也越来越紧密， 关于汽车央企兼并重组的传闻也一直不断，被视作是国家对汽车产业板块进行改革的信号。

 

中国是全球最大的汽车市场，据中国汽车工业协会统计，2016年销量排名前四名的生产企业分别是上汽、东风、一汽及长安，销量分别是648.9万辆、427.7万辆、314.7万辆和306.3万辆。

 

2017年1-10月份，上汽、东风、一汽和长安这几大集团的销量再次排名前四，分部为546.76万辆、323.01万辆、281.34万辆和32.13万辆。

 

可以看出，几大汽车集团的总销量占据了中国市场的半壁江山，但是大部分利润却来自合资品牌。在传统汽车市场，自主品牌长期处于弱势是不争的事实。

 

随着全球汽车智能电动化进程的加速，电动化、智能化、互联网化将从新定义汽车，由内燃机统治了逾百年的汽车产业开始了新一轮的变革，也为自主品牌带来了一轮可以弯道超车的机遇。

 

上述几大汽车集团中，上汽已经抢先一步，成为了我国新能源汽车的领袖品牌。上汽乘用车早年便清晰的定位了“互联网×新能源”的技术战略发展路线，旗下荣威品牌的互联网+新能源产品线非常丰富并且全面，从荣威RX5、荣威ERX5，荣威ei6，再到全新荣威950、全新荣威e950，涵盖了A级别到B+级。去年7月推出纯电动互联网SUV荣威RX5已经成为国内中高端纯电动市场的销量冠军。

 

今年7月份广汽集团单独成立了广汽新能源有限公司，公司制定了智能+新能源的发展战略，并计划投资450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。说明其已认清了中国新能源汽车发展形势，开始全力入局新能源产业。

 

反观长安、东风和一汽这几年在这一领域进展缓慢。如今三大集团却突然宣布联手，这次由央企组成的“国家队”正面出击，将给中国的新能源汽车产业带来怎样的震动。

 

中国作为电动汽车的全球主战场，转型加速的传统车企、双积分压力下的新合资车企、荷枪实弹的新兴势力造车企业势均力敌，而多股势力角力的背后，是围绕与产业链协作、商业模式建构、资本运作等多维度的较量。

 

另一方面，中国电动汽车产业正逐步实现从0到1的蜕变，开始进入从1到10的进化。电池技术的成熟、制造能力和成本控制的提升、配套设施建设的提速、消费者认可度的建立等都在加速这种进化。