动力电池企业不应盲目追求能量密度，新能源汽车发展降低能耗是关键

随着新能源汽车发展，动力电池技术也在不断地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日，中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室总监方凯正指出，目前磷酸铁锂单体能量密度已经达到160Wh/kg，系统能量密度可达130，采用NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg，系统能量密度达150 Wh/kg。

能量密度要求不断提高的同时，补贴下降又造成对动力电池企业成本要求的更加严格。企业应该如何选择成为行业关注重点。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上，更该结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面。

三元电池成大势所趋

数据显示，2017年新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。但配套企业数量相比2016年的150家减少至不到100家，特别是磷酸铁锂电池企业生产企业数量比2016年减少一半。

不可逆转的高能量密度趋势，使得三元电池成为大势所趋。2017年三元材料动力电池已从2016年的24%上升至43%。

在方凯正看来，提高动力电池系统能量密度是坚定不移的发展方向，随着国家补贴对能量密度要求的提升，企业需要不断的提升自身的技术水平，满足需要。

研讨会当天，承办方塔菲尔新能源科技有限公司发布了两款新品，分别为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次；针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯，循环寿命可达10000次。

塔菲尔董事长龙绘锦指出，电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标，到2020年，一旦实现单体电芯能量密度达到350Wh/kg，新能源车就能有同燃油车一样的续航体验。

需提供高质量产能供给

能量密度的不断提高，也让人们对动力电池安全性产生质疑。

“未来三年，按照国家规划，新能源车到2020年将实现超过200万辆销量，这对于动力电池企业来说是难得的巨大机会。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，单产品首先要在技术上下功夫、提高质量，做出高安全、长寿命的产品。

王子冬也劝告企业要更多关注安全，不能盲目追求能量密度。他认为，企业应结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面，全方位的推动产品进步。

汽车行业资深专家林逸也发表了类似观点，同时他表示，市场需求和政策鼓励，新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地，将比补贴政策更有力的推动行业发展，动力电池企业要做的，是提供高质量的产能。

如何保证高质量产能的供给？刘彦龙建议，国家层面通过政策等有序引导；协会层面积极做好更项调研，及时发布最新数据；行业也应该加大相互交流。