电动车电池回收，新的风口？

中国新能源汽车产业发展异常迅猛。根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年中国新能源汽车年产销量目标将达500万辆。按照目前各国已经规划的新能源汽车产销目标计算，2020年全球新能源汽车销量将超过1000万辆，中国占比50%。

与此同时，中国对新能源汽车电池材料需求也在急剧上升。据真锂研究统计，2017年中国动力电池装机总量为33.55Gwh，比2016年增长20.98%。

新能源汽车电池平均寿命仅为5年,世界即将迎来“短寿”新能源汽车电池“婴儿潮”。而中国废弃电池回收的政策仍不完善，如果不及时升级，可能成为电池回收地，引起污染的老问题。为了适应新能源市场逐步爆发的形势，不少企业也抓住机会进入分羹。

废弃电池流入中国，成电池材料大国

目前中国电池报废处理方式以拆解回收为主。回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收的情况。

同时，由于国产动力电池型号众多、电池结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池在拆包过程中涉及到的技术与成本均较高，导致中国废旧电池回收过程中环境污染问题较为突出。

根据英国Commodity Research Unit（CRU)披露，较为环保的废弃电池回收成本在7000美元/吨，但中国废旧电池回收成本低于1700美元/吨。

廉价的废旧电池回收可能造成以下污染：

废旧锂电池中的物质可造成重金属镍、钴污染 (包括砷) ，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染；

废旧锂电池的电解质及其转化产物, 如LiPF6, LiAsF6, LiCF3S03, HF等，溶剂及其分解和水解产物，如 DME, 甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质；

废旧动力电池中含有大量钴元素，人摄入钴超过500毫克就会中毒。钴在土壤溶液中浓度为10毫克/升时可使农作物死亡。

随着欧美国家对废弃电池回收的环保要求越来越高，越来越多的欧美废弃电池工厂逐步迁往中国、墨西哥等环保标准较低的国家。美国可以用于废弃电池回收处理的冶炼厂从154家减少到14家。大量欧美废弃电子产品进入中国，根据硅谷“防止有毒物质联盟”的调查报告，每年美国有50%-80%的电子垃圾被出口到以中国为主的亚洲国家。

近年来许多国内新能源企业开始进军电池回收市场，但在环保方面与欧美国家差距十分明显。即使是电池回收领域规模较大、技术较强的格林美，其在废弃电池回收领域的投入与收益远逊于欧美废弃电池回收企业。2017年，格林美在废弃电器处理上的利润仅占总利润的7.53%，公司核心业务依然是传统钴镍钨。

废弃电池回收行业商机无限？

中国废弃电池回收行业逐步“有规可循”。中国废弃电池回收政策与法律规定密集出台:

2017

2017年12月1日，工信部提出的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施，该规范明确了电池回收拆解企业应具有相关资质，保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。

2018

2018年2月1日，《车用动力电池回收利用与能检测》、《汽车动力电池编码规则》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》三项动力电池国标也将正式实施，未来会进一步加强中国动力电池生产与回收标准，降低我国废弃电池回收的潜在环境风险。

大量国企、民营上市公司开始意识到机会，涌入废弃电池回收市场。

格林美、赣锋锂业、芳源环保、比亚迪、北汽新能源、比克电池、国轩高科、沃特玛、中航锂电等一批实力较为雄厚的企业开始布局中国废弃电池回收市场，在全国各地建立废弃电池回收工厂，希望在这片“蓝海”市场分得一杯羹。

1、格林美

格林美拥有国内规模最大的废旧电池及报废电池材料处理生产线。公司以废钴镍钨回收起家，逐步拓展到废旧家电回收、报废汽车拆解和电池材料制造三大领域，目前已完成了“原料回收-前驱体制造-三元材料制造”的全产业链建设。2015年，格林美的钴资源回收量（按金属量）大约有3000吨。目前江西报废汽车工业园已经投产，处理能力不断提高。此外，公司还拥有天津、武汉两大报废汽车产业园区。

2、赣锋锂业

赣锋锂业是国内最大的锂盐厂商，公司具有废料提锂技术基础，且具有较大的锂盐产能，回收的锂原料可以实现对其原料来源的供应。2016年2月设立江西赣峰循环科技有限公司，建立含锂废料回收处理公司。公司在动力锂电池的回收计划，是将建设回收3.4万吨锂电废料的回收项目，主要产品为锂、钴、镍。

3、芳源环保

公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售。于2016年9月挂牌新三板，已经可以循环回收批量生产产品，2015年营收1.09亿元，同比增长29.8%。公司目前正在扩大产能，未来将实现每年3万吨三元材料产能及5万吨废旧动力电池回收利用处理能力。

4、比亚迪

比亚迪2015年9月与格林美达成合作，双方合作的内容中，最重要的一环是报废产品的循环再造。格林美与比亚迪合作推动构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。比亚迪自身庞大的电池生产和销售产业链为锂电池回收提供了厚实的保障。

5、北汽新能源

拥有废旧锂离子动力电池回收示范线，可实现日均100颗以上电芯的处理能力，利用再生法正极材料回收利用率达85%以上，锂元素以电芯为基准回收率达80%以上，极片的铜箔、铝箔的回收率均达99%以上，同时对电解液进行无害化处理。

6、比克电池

将旧电池通过专业处理，用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，或将原材料再次回收制造新电芯。此外，比克电池正在开展“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元，拟建设占地3万平方米，该项目已于2015年底开工建设，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。

7、国轩高科

已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。2017年，公司将建成电池拆解资源回收中试线，日处理2000只电芯。

8、沃特玛

为探索动力电池二次利用的路线、方法，利用退役的电动汽车动力电池，于2012年建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站。目前已探索出两套退役动力电池回收梯次利用方案。未来考虑将废旧动力电池也应用于移动补电车，进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。

9、中航锂电

2012年开始做研究，2014年起倾斜大量资源建立了一条动力电池回收示范线，在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。公司自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%，此项技术处于国际领先水平，被评为2016河南省重大专项并获得了600万元专项资金支持。

中国废弃电池回收行业从业公司实力逐渐提高，行业逐步开始关停、淘汰污染严重的落后产能，政策与法律日益规范，是新商机也是新的挑战。

小编希望大家警惕废弃电池回收处理带来的环境风险。GDP增长固然重要，但中国的环境已无法承受更多污染，先污染再治理，摸着石头过河的情况，在中国废弃电池产业中一定不能发生！