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电动汽车能否在低温下运行的问题一直萦绕在人们的心头。作为国内著名的电池企业，2014年，沃特玛电池研究启动了低温电池研究项目。为了验证研究成果，2015年，沃特玛创新联盟在新疆极寒地区测试了电动汽车低温运行。为期数月的测试结果取得令人满意的成果，并通过权威机构中国电子十八所的专业全项检测。
电动客车作为新生事物，各地公交企业在使用时都要求企业给予承诺。有了前期低温测试的结果，沃特玛有底气才敢做出保证。
3年来，沃特玛电池低温运行效果如何？1月26日，《中国汽车报》记者亲自前往呼和浩特调查，司机们的反馈，车队领导的意见，记者都仔细听取了。司机们反映，冬季充电时间比夏季稍长，不存在充不进电或者在路上趴窝的现象，低温运行没有问题。
▶-20℃的电动公交车安全运行
冬季的呼和浩特，常年温度低于-20℃。10点36分，蒙AX1509电动公交车回到田家营场站，记者趁司机没有下来，赶紧上前询问。司机王瑞告诉记者，沃特玛电池在冬季运行没有问题。“我的驾驶台前面有各种监测显示，电量、温度、车速等数据都有，这些数据在运行中都处于正常状态，如果监测数据异常，我们肯定立即停驶，入冬以来没有发生这种情况。冬季要开空调，耗电量会多一点。无论夏季、冬季，每次回到公交场站都会补充电量，不影响行驶，也不担心开空调导致没有电了。”
随后记者询问场站李科长，整个车队共有多少辆电动公交车？冬季运行效果如何？
李科长告诉记者，公交五公司共有115辆电动客车，全部投入运营。“我们曾在网上看到电动客车冬季运行问题多，刚接手沃特玛电动客车时很担心这些车辆影响出勤，出勤率低既影响车队的成绩也拉低司机们收入。3年来的运行结果表明，我们当初的担心是多余的。”李科长说。
▶沃特玛低温电池技术有“绝活”
公交公司的车辆报废年限为8年或者50万公里，如果不能达到这个要求，任何企业在北方推销电动客车都会有后期服务的问题。沃特玛创新联盟的客车敢于在呼和浩特运行，奥秘在沃特玛低温电池技术有“绝活”。
据内蒙古沃特玛电池有限公司负责人杨光介绍，沃特玛开发了低温电池材料体系和配比，获得了良好的低温充放电性能。同时，沃特玛还改进了低温电解液的配方，得到的功能型电解液高低温性能兼顾，较大程度上解决了低温电池在高温情况下存储能力难的问题。
目前，沃特玛32700低温圆柱电池-20℃下大电流1C放电容量比≥95%，-35℃下大电流1C放电容量比≥94%，-20℃下0.5C充放电循环100周容量保持率也在80%以上。而普通的动力电池在-20℃时的性能只有常温状态下的50%-60%。
呼和浩特的低温运行验证了3年前在北疆严寒测试结果。呼和浩特市车辆所采用的低温电池技术，除了因空调制热、电除霜等增加能耗外，主要续驶能耗基本与其它季节持平，电池续驶衰减不高于5%，当前的低温环境下，能放出常温容量的百分九十以上，保持了足够的续驶里程。
工作人员发车前清洁车辆
记者在现场看到，所有的公交车全部停放在露天场地。李科长告诉记者，公交车只能停在室外。冬季室外温度更低，第二天这些电动客车仍然要照常出勤，沃特玛低温电池技术的确有“绝活”。
过硬的低温技术是保障冬季运行的一项“绝活”，完善的服务是另一个“绝活”。针对冬季运营情况，维保人员进行日常保养检查，电池、电控、电机、充电设施等实施后台监控及实际售后巡检，确保相关设施和车辆在冬季严寒情况下，满足线路正常运营需求。内蒙古民富沃能副总经理张晓旭表示，位于深圳的大数据监控中心对车辆运行状况实时监测，发现故障及时预警，保障车辆安全运营。
▶纯电动公交平均实载率超87%
据了解，目前呼和浩特公交车总数为2204辆，其中已投入运营的纯电动公交车为427辆，全部搭载沃特玛高性能动力电池，这些车辆运行在K3、K5、27、53、4、26、BRT等呼和浩特市19条主要线路上，运营总里程已近1200万公里，按市场燃气价格核算，合计节约运营成本412万元。在环境效益方面，减少排放二氧化碳3618吨、二氧化硫22.4吨、氮氧化物22.2吨，为建设绿色呼市做出了不可磨灭的贡献。
目前，呼和浩特公交车月均乘客数量155万人次，平均实载率达到87%以上，不久的将来，呼和浩特还将进一步加快新能源公交车的替换，让更多市民享受到安全舒适的绿色出行服务。
李科长告诉记者，K3线路此前共有26辆燃气车运行，目前已经全部替换为纯电动车型，总运营车辆数也增至27台。其他线路的也将加大电动公交车的替换力度。“电动汽车公交的优势很明显，能够在低温环境下运行，我们就不怕把燃气公交车换成纯电动的。”李科长说。
车辆回到场站补电
在李科长的陪同下，记者还调查了充电情况，目前公交场站配置了6套240kw充电桩及3套120kw充电桩。晚上，电动公交车就停放在这些充电桩前面，没有任何遮挡，实打实地放在露天，3 年低温运行证明了沃特玛电池说话算数。
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