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访谈嘉宾：
国家信息中心副主任…………………………………………………………徐长明
中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任…………………………吴松泉
汽车评价研究院院长…………………………………………………………李庆文
能源与交通创新中心（iCET）执行主任……………………………………安 锋
兵装集团科技带头人，长安公司新闻发言人、北京研究院院长…………吴礼军
话题缘起：
新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，为推动新能源汽车的蓬勃发展，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）于2017年9月27日正式公布，在几番讨论和反复权衡之后，该政策确定将从今年4月起正式实行。
不过，关于“双积分”政策的讨论仍在持续中，在日前召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家信息中心副主任徐长明在发表演讲时提出，“双积分”政策是一把“双刃剑”，虽然能够有力地促进新能源汽车总规模的扩张，但在政策的驱动下，合资车企的新能源汽车产品已经蓄势待发，一旦投放市场，以北上广等大城市为代表，自主品牌新能源汽车的市场空间会遭遇较大压缩。
合资车企是否真的在新能源汽车市场占据较强优势？自主车企该如何应对？就此，记者采访了行业和企业相关专家，单就新能源汽车而言，有人直言合资品牌产品优势明显，也有人认为自主品牌竞争力更强。在观点的交锋和碰撞中，多方仍达成了一致的看法：自主品牌汽车企业在新能源汽车领域仍有较大提升和向上发展空间，只要内功扎实，不必畏惧挑战。
■“双积分”政策给合资车企打开市场一扇门
《中国汽车报》：一直以来，“双积分”政策是否会对自主品牌起到扶持作用，对跨国车企、合资车企造成不利影响多有争议。“双积分”政策的最终实施，将会对合资车企产生什么样的影响？
安锋：过去，我国新能源汽车市场相对封闭，特斯拉想进入中国市场不得不采取一座城市一座城市争取牌照的措施。如今，随着“双积分”政策的推进，为跨国车企新能源汽车进入中国市场打开了一扇门，不仅我国自主车企会加大生产和销售新能源汽车的力度，合资车企也会纷纷采取行动，积极布局。
徐长明：从品牌销量来看，目前20多万元至70多万元的价格区间尚没有新能源汽车可选择，但随着“双积分”政策的实施，该区间的供给车型和品牌将会出现。最近，我们进行了调研，合资车企已经为应对中国的“双积分”政策进行了充分准备，2019年将成为合资公司产品大规模投放市场的一年。
《中国汽车报》：不管是大众集团，还是丰田汽车，都已经在新能源汽车领域提出了新的规划和设想，这些跨国车企对应的合资企业将在中国采取哪些具体措施来应对“双积分”政策？
吴松泉：在这一政策的鼓励下，合资车企一方面会千方百计扩大新能源汽车市场规模，这意味着全方位地创新开拓市场，包括产品创新、管理创新、营销创新、机制创新、商业模式创新等，甚至可能用燃油车利润来补贴新能源汽车；另一方面则可能通过收购和重组现有新能源汽车企业、与优势新能源汽车企业建立合资企业的方式来扩大新能源汽车产销规模。
徐长明：我调查了多家合资公司，他们都提出，如果中国政府大力推进“双积分”政策，并配备强硬的行政措施，产品生产方面他们当然没有问题，关键是如何找到目标用户。我想，届时一些效益较好的合资公司，将会通过采取减少利润空间的方式来获取市场。例如，某家车企的年利润为四五百亿元，极有可能会拨出50亿元支持新能源汽车，以20万辆为销售目标，每辆新能源汽车能降低售价2.5万元，这将给自主品牌车企带来极大挑战。
■合资和自主站在同一起跑线上
《中国汽车报》：在传统汽车领域，不可否认我国自主品牌汽车产品与国外先进水平相比，存在一定差距，但在新能源汽车方面，应该如何看待自主品牌和跨国、合资产品的竞争？又应该怎样看待在新能源汽车市场上双方的较量？
吴松泉：以前中方不具备向合资企业提供产品的能力，但当下，有些合资企业为应对“双积分”政策，可能会直接从中方引进新能源汽车产品，这和过去相比是很大的突破。如广汽在2017年年初，已经宣布逐步实现向合资企业输出新能源整车产品及技术，广汽研究院协助广汽丰田开发了纯电动车产品GT03。从中方向合资企业提供产品来看，说明我国自主品牌也具备了一定的产品实力，自主品牌建设也取得了很大成就。
吴礼军：无论对合资车企还是自主车企来说，新能源汽车市场的成熟度、产品技术水平、电池性能等都是相同的，合资车企和自主品牌站在同一条起跑线上，特别是在纯电动汽车市场，合资车企并不具备纯电动汽车的天然优势。虽然合资品牌具有品牌优势，但从当前市场的发展阶段来看，新能源汽车的产品形态是从小型向大型发展，这样的发展过程对具有成本控制优势的自主车企来说，反而是一种机会。
李庆文：首先，通过在新能源汽车市场抢先发力，我国自主品牌车企正在获得越来越多消费者的认可，并拥有了较好的市场口碑；其次，在产业链布局和售后服务建设方面，自主品牌起步也较早。而对于这两方面，跨国车企、合资车企几乎处于空白状态，这是自主品牌车企拥有的先发优势。第三，我们拥有全球先进水平的国产电池生产商，它们将成为自主新能源企业蓬勃发展的有力支撑和坚实基础。
■自主品牌要做好迎战准备
《中国汽车报》：2019年，“双积分”政策将正式对车企进行考核，我国也将迎来合资车企在新能源汽车领域的全线发力，这是否会对我国现有的自主品牌汽车市场份额造成严重冲击？
吴松泉：随着外资在华的全线布局，拥有技术、品牌、管理等优势，加上燃油车领域强大的盈利能力，外资品牌新能源汽车产销规模肯定会快速提高。
吴礼军：一直以来，我国政府通过政策强力推动新能源汽车市场的发展。近几年来，国家仍将会保护自主车企的快速发展，比如出台采用国产电池才能获取补贴的政策等。在这个培育阶段，自主品牌会培养出自己的基础客户并逐步发展壮大。另一方面，从目前合资企业的产品规划来看，合资品牌的纯电动汽车产品投放基本都在2020年以后，短期内对自主品牌不会造成太大的份额抢夺，但自主品牌要做好长期应战的准备。
李庆文：在我看来，新能源汽车的销售态势和传统燃油汽车相比将发生很大改变。自主品牌车企通过长年的探索和实践，已经在消费者偏好、充电设施建设和品牌营销方面积累了不少经验和优势，甚至在全球市场也拥有较强的竞争力和势力，刚开始发力的合资车企并没有压倒性优势，我们大可不必太过恐慌。
《中国汽车报》：自主品牌汽车企业应在哪些领域采取措施，以保持现有的市场优势来应对跨国车企的挑战？
李庆文：首先，跨国车企在新能源汽车领域是后来者，对此我们应保持自信，不紧张，不惊慌失措；其次，我们也不能掉以轻心，不能将自身的能力和实力估计得过高，要清醒和冷静地看到自己的短板和问题所在，在研发、制造和营销方面加倍努力，做到踏踏实实地真抓实干，这是中国自主品牌汽车企业应该具有的态度和定力。
吴礼军：首先，基于当前的市场需求，自主品牌还需将主要精力集中在限购城市的纯电动汽车市场以及非限购城市的低端电动汽车市场，因此自主品牌车企需快速进入市场并积累基础客户；其次，从未来的发展趋势来看，应打造智能化、网联化专用平台的全新新能源汽车产品，强化产品体验是未来与合资车企竞争的重要方式。
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