衡远新能源能否支撑起吉利/沃尔沃的电动化野心？

沃尔沃和吉利动力电池供应链的全线导入，让一家不见经传的国内动力电池企业走到聚光灯下。

沃尔沃汽车与浙江衡远新能源科技有限公司（下称“衡远新能源”）正式签订合作协议，后者将向沃尔沃汽车提供高性能三元锂离子动力电池包，2017、2018年度上限分别为3000万元和2.8亿元人民币，

随后，洪桥集团（08137-HK）宣布，旗下附属公司衡远新能源与浙江吉利零部件签订销售协议，向浙江吉利零部件提供高性能三元锂离子动力电池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平台各车款配套使用。2018、2019年度上限分别为6亿元及9亿元人民币。

先后获得沃尔沃与吉利青睐，收获总金额超18亿元的订单，在这背后，高工锂电发现，衡远与吉利有着千丝万缕的联系，衡远新能源能否支撑其吉利和沃尔沃的电动化野心，目前来看，还仍存变数。

吉利、衡远系一家

值得一提的是，此前吉利旗下新能源乘用车型所搭载的动力电池主要来自宁德时代，并取得了不错的成绩。2016年吉利新能源乘用车销量为49218辆，国内排名仅次于比亚迪，全球排名首次跻身前20，位列第17。2017上半年，吉利新能源乘用车销量7982辆，国内排名第8。

在国内各类型车企均大举进军新能源汽车领域的时候，吉利却要加大新供应商的导入力度，难道衡远新能源出产的动力电池产品已经可以媲美或超越宁德时代？

行业积累方面，衡远新能源成立于2015年12月，主营锂离子电池、汽车动力电池、新能源动力电池、电源系统相关业务，行业沉淀显然不及宁德时代。

产能方面，高工锂电在2017年5月发起的“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”了解到，衡远新能源虽然在山东邹城、浙江金华分别建有生产基地，但两处基地的生产、管理相互独立，本次与沃尔沃、吉利签订的订单，将由金华基地负责。

根据规划，衡远新能源金华基地计划三元锂电池年产能达1.5Gwh，达产后可装配8万台新能源汽车。高工锂电巡回调研情况显示，该基地预计今年10月投产，总体来看，产能尚未形成优势。

能量密度方面，衡远新能源在巡回调研中透露，旗下210wh/kg三元电池将于下半年开始量产。

出于产品优势启用的考量显然无法成立，那么吉利大量启用衡远新能源的电池产品，究竟意义何在？

高工锂电网查阅国家企业信用信息公示系统发现，衡远新能源由洪桥动力有限公司、上海华普汽车有限公司、嘉兴嘉乐投资合伙企业共同出资投建，3家公司分别持股49%、48%、3%。

追溯上海华普汽车有限公司的股东构成，吉利控股赫然在列，且持股高达90%。但吉利控股对衡远新能源的掌控程度并不止于此。

据洪桥集团公开信息显示，吉利集团董事长李书福与其子李星星均为洪桥集团股东。其中，李书福个人持股1.31%，李星星则通过持有洪桥集团控股股东洪桥资本32%股份。

2016年4月的衡远新能源开工仪式上，李书福也曾代表吉利出席。

至此，衡远新能源不止是获得吉利和沃尔沃青睐的的电池供应商，其更重要的一层身份是吉利布局自产动力电池的重棋。

电动车的野心需要电池实力来配

实际上，吉利从未掩饰在新能源汽车领域的野心。吉利集团CEO兼总裁安聪慧透露，2007年吉利就开始研发油电混合汽车，2010年前着手纯电动车的研发，2012年前开始研发插电式强混车型。2015年，吉利首次公布其新能源战略，计划于2020年实现新能源车占销量比重超90%。

实现电池生产环节自主，令这个看起来难以实现的战略加速走向现实。动力电池之于电动汽车的意义这里不再赘述，以国内唯一自主掌握动力电池的车企比亚迪为例，2015、2016年比亚迪新能源汽车销量全球居首，2017年上半年其销量全球第3，其中动力电池的自主化生产功不可没。

伴随国内新能源汽车补贴逐步降低的必然趋势，能够掌握动力电池的车企无疑具备更优的成本管控能力，将在未来竞争中获得更大优势。

虽然整体构想完美，但对吉利来说，其电池产品能否契合旗下电动汽车性能需求，获得市场认可仍是一个未知数。

由于沃尔沃与衡远新能源的合作并未流出更多细节，故此处主要分析吉利与衡远新能源的合作情况。根据公告内容，衡远新能源所产出的动力电池产品将供吉利旗下包括Lynk&Co（下称“领克”）等CMA平台各车款配套使用。据知情人透露，此次合作中，衡远新能源将为吉利供应电芯及pack，预计未来，衡远新能源产出的动力电池将在吉利旗下的电动车型中全面铺开。

但值得留意的是，领克是吉利与沃尔沃在2016年宣布联手打造的新品牌，品牌定位高于吉利、低于沃尔沃，将对标丰田、大众等主流汽车品牌，未来该品牌产品将面向全球销售。

按照规划，领克汽车的首款车型——领克01，将会在2017年第4季度上市，并于2018上半年陆续推出领克02、03车型。如此紧迫的时间压力下，衡远新能源的动力电池产品能否满足定位中高端的领克的需求？一切仍有待市场给出答案。